新能源大趋势 体验通用多款新能源车型

凯迪拉克凯雷德Hybrid双模油电混合动力SUV：

　　凯雷德Hybrid双模油电混合动力SUV属于强混（不了解的请看上页的混合动力分类）。较君越eAssist不同的是它采用的是更为先进的双模技术，双模混合动力就是采用了复合动力分配模式，有输入分离模式和混合分离模式。它有三个行星齿轮组，在不同车速下，既可以选择类似单模混合动力模式，也可选择发动机动能全部直接输出，并借助双模的两电机同时叠加动力的模式。至于二者之间的差别就是获得的动力效率不同。

　　动力系统采用的是6.0升V8 VORTEC发动机加上300伏特的镍氢电池（支持300伏特电动机及空调系统、42伏特电子助力转向系统和12伏特车载电源系统）以及EVT电子无级变速箱。为了达到节油的最大化，这台发动机除了具备了VVT，还有AFM智能燃油管理系统，即可选择4缸或8缸工作——很完美的结合，而它的最大功率为332马力（248 千瓦）；使用镍氢电池估计是因为大容量锂离子价格昂贵，再者就是大容量锂电池的技术还没达到特别成熟的程度（厂家人员表示这跟手机那种锂电池不可同日而语）。

　　当电量充足时，你驾驶凯雷德Hybrid起步时，车子很安静，只有发电机那熟悉的“嘶嘶”声，即使空调打开，发动机似乎也并不理睬，等待一会当电量不足时，一阵轻微颤动，发动机才苏醒过来，而这时它只不过是一台V4。当你深踩油门踏板后，那股熟悉的轰鸣声才会来到，这时V8才会完全唤醒。在任何情况下收油，智能回收系统都会第一时间相应。两驱、四驱模式可以自己选择也可以选择auto，让电脑自动分配。所有信息只有通过中控台上的液晶显示屏，你才能明白当时到底是谁在驱动这个庞然大物。看着屏幕上箭头和颜色的不断变化，感觉很有趣。

　　凯雷德Hybrid的加速还是不错的，但是没有汽油版那么快，有一定延时。除了它增加到3吨的重量还有就是各个模式的转换也需要一定时间，所以感觉会稍显迟钝。方向盘转向较重，有一定虚量，不过悬架要比我想象的要硬，不过考虑到它的定位，这样已经很不错了。