轻功了得的小字辈 别克君威GS评测试驾
它是江湖的小字辈，名不见经传，却轻功了得，
身手敏捷，并有独门秘笈；它没有称霸武林的雄心，却有造福一方的壮志；它性格豪爽，为人厚道，人送绰号“小飞侠”，
而它的真名则是——君威GS。
尽管武林中的高手宝马、奔驰和奥迪旗下都有运动风格强劲的猛将，但是君威GS作为后起之秀，生来就不畏惧任何强者。它的2．0T发动机能够达到162 kW和350 N·m的最大“功力”，这可是目前国内市场上2．0T车型的最强音，将迈腾、帕萨特和蒙迪欧致胜等干将都甩在了后面；它的FlexRide自适应驾驶系统更是独门秘笈，集“运动”“舒适”和“标准”三种模式于一身，这如同拥有了“变身术”；当然我们更喜欢它那英俊的外形，富有攻击性的前脸总是让对手望而生畏，也令亲近者进发激情和魔力：它的内饰极富挑逗性，很容易让人产生掌控的冲动。
作为君威家族的旗舰车型，君或GS让我们再次有了“贴地飞行”的感受。“贴地飞行”似乎是另一位大侠“萨博”的代名词，当其用在君威身上也很恰当，因为其原型车欧宝insignia与萨博93源自相同的Epsilon平台。而君威GS与君威2．0T车型除了在外形、内饰和配置上的差别之外，GS所装配的FlexRide自适应驾驶系统和CDC全时主动式稳定系统(可根据信号自动调节悬架状态)是最大的亮点。FlexRide自适应驾驶系统除了具有三种驾驶模式外，还可以主动学习和适应驾驶者的驾驶风格。启动君威GS后默认为FlexRide的“标准“模式，中控台左上方还有“SPORT”和“TOUR”两个按钮，分别代表“运动”和“舒适”模式。行驶一段路程后几辆车的试驾者们都不约而同地变到了运动模式，我们对“小飞侠”的飞行能力都有强烈的好奇心。运动模式下悬架明显变硬、转向变沉，油门响应更加灵敏，轻踩即有加速感。我们对于君威GS的加速能力有极大的信心，在成渝高速路上不停地并线超车，升高的肾上腺素刺激我激情振奋，初识“小飞侠”我就表现出了好感。
“小飞侠”的随速可变助力转向系统是电磁控制调节的，在运动模式下助力介入较少，偏沉的转向更直接、灵敏，我喜欢这种风格，只是相对于很多硬朗的轿跑车，“小飞侠”的转向力度还不够沉。三辆车在高速路上快速地游弋，我能够清晰地感受到成渝高速上不平路面传来的振动，这些反馈信启、令我对方向盘的把控更有信心，信心也来自于精准的转向，虽然它离我们所熟悉的宝马的硬朗风格还有些差距，但是整体表现在偏向运动的车型中已算不错，我给它打80分。当然，在长途行驶时我更乐于按下“TOUR”按钮，在舒适模式下悬架变软，能够吸收更多的振动，方向盘变轻了，油门的响应也没有运动模式下灵敏，它使我感受到了中高级轿车常有的那种舒适，“小飞侠”向我展现出温柔的一面。
