代表未来动力趋势 体验MINI E电动车型

    一切感受当然要开起来才真的知道。从只能听到前机舱中电动机轻微声响的静谧启动，到挂入D挡后的完全静止而不会靠怠速前行，再到需要适应一下的可起到制动作用的加速踏板，这些都和路上跑的汽油车不同。

    之前在看海外汽车节目时，我不止一次看到汽油机拥护者们对于电动车的抵触，以及遥远未来可能不得不告别汽油机时的感伤。而核心原因往往都在于，大家认为驾驶电动车是冰冷而没有激情的——也是，抛开再也听不到不同转速区间那动听的排气声浪不说，当我每次驾驶MINI E到达目的地，摸着本应有车体温的发动机舱盖，都是一片冰凉，就像电动这个概念本身一样，安静、绿色而环保，这很好，但也无可避免的带有了科技本身那种干脆凛冽的疏远感。

    将据称是由MINI Cooper S变速箱改造而来的、设定为固定变速比的单速变速箱挂入D挡位，轻缓的踩下加速踏板，随着车速逐渐提升，此时MINI E的加速声音让我想起景区的电动摆渡车起步时也会发出的那种“嗡呜”的低吟声，轻缓加速时的感受和普通汽油车辆没什么明显不同。

    而随着右脚试探着对加速踏板进行更深入的压迫，甚至踩踏到底，你会突然感觉一股力量被释放并奔涌而出，类似飞机起飞般的推背加速感还是很明显而强烈，推动着MINI E勇猛的乘风前行。而这时和普通汽油车辆最不同的是，MINI E带给你的加速力道一旦爆发，就是种亘古不变的感觉，不再有挡位变换带来的起伏波动，最大扭矩随着全油门动作，就开始输出了。

    根据官方资料，MINI E可输出150千瓦的最大功率和220牛米的峰值扭矩。由于电动车的动力输出特性，峰值扭矩从一开始起步即可提供，而无需像汽油车型一样等待转速提升。因此，建议初次驾驶者们谨慎的对待普通车油门位置的那个动力踏板。

需要不时留意的续行里程：

    汽油车型上基本都有的燃油可巡航里程显示，到了MINI E上自然过渡成为了电量可续航里程。不过，我是第一次驾驶一台车时这么关注仪表盘中的这一信息显示，除了好奇的因素之外，更多的考虑显然是怕没电了把自己撂在路上。

    那么除了不时留意电量可续航里程，有什么让你开得更远的方法？以个人短暂接触的经验来说，就是尽量采用平稳而忌激动的驾驶方式；其次是驾驶时增加预判，多利用制动能量回收积攒电量。当然，还要考虑到除了行驶外的用电需求：转向信号灯（21瓦）、侧转向信号灯（5瓦）、停车警示灯（5瓦）、牌照灯（5瓦），除此之外还有收音机、空调乃至喇叭等都需要用电，这样，实际可行驶里程也就难免会少于仪表盘上显示的可续航里程。

路况、驾驶风格以及车上用电设备的使用频率都会对续航里程产生影响

    拥堵路况驾驶个几分钟，就发现续航里程不知不觉中已经涨上来了几公里；而转眼儿路况一见好，你一高兴，右脚下的踏板一多给力，几分钟后续航里程就又跌回之前。

    关于驾驶这台MINI E的经验里最值得分享的，就是关于如何利用电动机特性、更有效率的驾驶。这台MINI E拥有可将动能转化为电能进行回收，并为高压电池组进行充电的功能，而实现这一功能只需满足车辆在D挡行驶过程中抬起加速踏板即可，而由于MINI E的制动幅度会由你右脚抬起踏板的幅度决定，尽管抬起加速踏板同样会有刹车灯点亮，但还是建议在刚开始驾驶时先感知适应一下相应的制动力度，避免后车追尾。

    不过值得一提的是，由于MINI E对能量回收的要求还有一条是高压电池组的温度要在零下4度以上，也就是说，冬天停在室外一整夜的MINI E在启动后，肯定不能立即进行能量回收，需要等待电池组完成预热过程后，功能方能恢复。