对于别克品牌的提升意义更大 试君威GS
我永远不会忘记当初与萨博一起“贴地飞行”的精彩时刻,而当我在成渝高速路上驾驶君威GS疾行时,相似的感受再次唤醒了我的记忆,难道君威GS也被萨博品牌灵魂附体了?
当然不是!这种似曾相识的感觉或许是因为君威的原型车欧宝Insignia与萨博93采用相同的Epsilon平台。然而说到车型和品牌的关系,并不是萨博附体了君威,而是君威重塑了别克。3年前上汽通用的别克品牌在中国市场进入了低谷,它需要新的活力来适应中国市场的变化。于是从200年起,君威、君越和英朗等车型为别克品牌注入了鲜明的运动基因,它们迎合了正在高速增长的运动型车市场。3年来别克君威备受消费者青睐,累计销量突破20万辆,并以1.6T、2.0L、2.4L和2.0T等丰富的产品系列来满足消费者的多样化需求。此次君威GS是作为君威系列的旗舰车型入市的,相对于销量,它对于别克品牌的提升意义更大些。
运动型车市场从来不乏猛将,但是君威GS作为后起之秀,并不是畏惧任何强者。它的2.0T发动机能够达到162KW以及350N·m的最大峰值,这可是目前国内市场上2.0T车型的强者,将CC、劳恩斯酷派等轿跑车都甩在了身后。在我们的兄弟刊物《劲车》第4季“无T不欢II”专题上关于涡轮增压车型的加速测试中,与君威GS采用相同动力系统的君威2.0T轻松“干掉”了蒙迪欧致胜、奥迪A4L和CC,要知道带有“运动”模式的君威GS要更加迅速,它将君威2.0T的7.7s的0-100km/h加速时间提升到了7.3s,这是同级车型中的佼佼者。
怠速时发动机很安静,并不能看出它有多大的威力。轻轻给油即有加速感,半程油门时推背感涌现,全油门时就会强烈地感受它深厚的功底,发动机保持在较高的转速下,总是以最大扭矩来提速,后面的车辆很快从后视镜中消失。这时发动机并没有出现很多车型在全油门时歇斯底里的吼叫声,而是底气十足,发出悦耳的旋律,这种声音令我着迷,连同带着红光的指针一起吸引着我不断踩下踏板。硬朗的悬架则在高速过弯时给车身以强力支撑,倾侧较小;红黑相间的运动型座椅对身体支撑有力,令我操控起来更加轻松。
2011年9月20日
充满着好奇和期待 试驾体验别克君威GS 成都车展开幕的前一天晚上,君威GS以28.39万的价格上市了,相隔一天,我们发布了君威GS的静态评测,很可惜在成都车展媒体日君威GS并没有公布实车内饰部分,相信很多朋友都对这款新车充满好奇和期待,而今天的君威GS(以下简称GS)试驾我们不仅带来了内饰部分的介绍,还将带来驾驶体验的内容。
之前听说GS取消了很多美国版车型的配置和装备来降低售价,以君威旗舰车型的姿态出现,当时我还觉得有些不可理解,但当GS售价公布的那一刻我终于明白目前这种定位对于大多数消费者更有实际意义,而且相对其...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月27日
号称弯道王 美国赛道体验北美版新君威 当地时间8月18日,在美国凤凰城邦杜兰特赛车学校赛道上,体验了北美版2011款新君威。
当日,在邦杜兰特赛车学校接受了专业车手们的培训之后的最后一个环节,在赛道上体验了一把新君威的弯道魅力。
先来说说这款车。
北美版新君威在名称上与国内版新君威同为Regal,但在外观与内饰细节上两者有所区分,而在动力方面尽管两版车型均提供2.0L、2.4L及2.0T三款发动机,但北美版新君威2.4L车型搭载了通用最新的2.4L SIDI直喷发动机。
外观方面,北美版新君威整体上与国内版本没有太...
查看全文>> 更多相关>>2011年11月16日
给老虎装两颗獠牙 试驾体验别克君威GS 其实我并不喜欢新君威的外观设计,也不喜欢那台愣快愣快的2.0T发动机,尽管我知道新君威的各项数值都很好,也知道新君威的销量很好,但我就是觉得它的感觉不对。但在见到GS之后,我突然意识到这才是新君威应有的样子,尤其是两颗剑齿虎一样的獠牙,确实能给人带来极强的冲击力,相比之下普通君威就像是一头被拔了牙的老虎,不够威风更缺少霸气。
不过这头强势回归的老虎也带回来了一个不菲的价格,超过28万的售价已经可以选择更高级别的君越了,而海外版GS的四驱系统和高功率发动机也没有出现在国产车型上。它到底是一...
查看全文>> 更多相关>>2017年12月2日
起售价29995美元 新一代别克君威Tour X 在今年上半年,别克正式在北美市场推出了新一代君威Tour X,这也是自上世纪九十年代推出了Roadmaster之后别克的产品阵营里再度出现的一款旅行车。而跨界化的定位也使得别克君威Tour X锁定了以傲虎以及奥迪Allroad系列为代表的跨界旅行车市场。
日前,别克在北美市场正式公布了君威Tour X的售价,根据官方信息显示,新一代别克君威Tour X的起步售价为29995美元,约合人民币19.8万元,而顶配车型售价为43795美元,约合人民币28.9万元。
在配置方面,全新的别克君...
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