自我膨胀 深度测试骐达1.6T手动致酷版

一直在A0级和A级车之间徘徊着的骐达，终于在1.6T车型推出后名正言顺地与高尔夫、英朗XT等两厢车型站到了一起，但几乎所有人都不约而同地对升级之后的骐达投去了质疑的目光，从产品设计到全新动力系统的应用，骐达真的发生了剧变吗?

骐达自引入中国市场以来，在圈内一直是一款颇有争议的车型，有人指出它是日产的一款A0级车型轴距拉长后的产物，只不过为了迎合中国消费者的喜好，做得宽宽大大罢了。不过这种说法并没有影响骐达的成功，在其销售近6年的时间里，除了销量在稳步提升，骐达为自己名字这两个字也赢得了足够的口碑。

但口碑终究不是万能，随着两厢车市场越来越多产品和技术的导入，骐达面临的市场压力也在与日俱增，仅仅靠夹缝中定位来躲避一切针锋相对显然不是长久之计。恰巧玛驰的推出已经让东风日产拥有了一款纯粹的A0级两厢小车，而在竞争激烈且产品利润相对较高一些的A级车市场，尤其是在15万元这个核心价位上，东风日产并没有一款特别叫座的两厢产品，这应该也是新骐达必须要向上靠一靠的原因之一。

正如所料，新骐达在上市后的确瞄准了15万元这个量级，从推出的两大产品系列来看，搭载传统1，6L自然吸气发动机的基本版车型与老骐达保持了相似的产品策略，定价普遍集中在了10万元出头；而使用1.6T发动机的GTS版则更加接近15万元，顶配的1.6TCVT致酷版市场指导价更是达到了15.68万元，与市场上当红的高尔夫的主销车型基本相当，这是骐达第一次向大名鼎鼎的高尔夫发起了冲击。

骐达手里的武器并没有特别显赫的名声，CVT无级变速器我们绝不是第一次见到，6挡手动变速器也没有多么高深的学问，如果说稍微能够给人点惊喜的或许就是这款1.6T发动机了。这是日产最新研发的一款全球发动机，它包括了DIS双喷射系统、双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、赛车级发动机润滑技术以及全新的进排气优化技术，其在含金量上丝毫不逊色于大众的TSI发动机。

除此以外，骐达的变化就主要是在外形上了。在造型上，新骐达并没有玩命去颠覆老款车型，“大体感觉相似，细节更加精致”是我对新骐达外观的总体评价。全新的整体式网状格栅让新骐达一下子年轻了许多，整车的线条感也更加突出，立体感更强的前后大灯明显比以前更加犀利，如果将新老两代车型放在一起，我相信大多数人都是会喜新厌旧的。