历经将近20年 简述翼豹STI传奇发展史
什么是STI
STI的全称是SUBARU TECHNICAL INTERNATIONAL——斯巴鲁国际技术公司。这个名称显然不是AMG那种以人名的头一个字母为命名,而是一个机构的名字。它和宝马M部门、奔驰AMG的性质一样,是斯巴鲁旗下的高性能车部门,主要目标是研发斯巴鲁征战全球拉力赛的赛车,然后再将其技术经验放到民用车上,成为斯巴鲁车系中民用高性能版本。
和奔驰AMG与宝马M系有所不同的是,STI车型范围很窄,严格来讲仅仅限于翼豹车型。(虽然森林人也推出过所谓的STI版本,但并非真正的高性能。)
水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统
斯巴鲁有两种技术传统是最为广大车迷所熟悉的,那就是水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。就是在这两者的支持下,斯巴鲁一度成为WRC赛场上的常胜将军,成为95、96、97赛季的三连冠。
虽然斯巴鲁的四轮驱动系统很有特点,但由于全时四轮驱动系统在性能车中已经被广泛使用,因此也没显得太特立独行。但水平对置就不一样了,保时捷和斯巴鲁是一度坚持使用水平对置发动机的两大品牌,但随着保时捷最畅销的卡宴和panamera使用V缸发动机后,全球就只剩下斯巴鲁在所有主力车型上都使用水平对置发动机了。
力狮是翼豹的前身
准确来说,翼豹是从Legacyu力狮中衍生出来的一款车型。早在1989年,斯巴鲁就推出了四门房车与旅行车两种版本的力狮车型。当时的力狮搭载的正是编号为EJ20型的2.0升水平对置四缸涡轮增压发动机,EJ这个编号也一直沿用至今,为广大车迷所熟悉。
力狮
不过早期的力狮无论是车重还是机械结构上都不成熟,在赛场上与当时的蓝旗亚、福特和三菱竞争毫无优势。除了WRC赛事外,Legacyu力狮的量产Rs版本是第一部挂上STi标志的车型。其中的动力系统包含了可以承受300匹以上马力的锻造活塞、抗高压连杆、锻造凸轮轴等STi的“高级装备”。所有这些前期探索经验都是成就后来翼豹大获成功的宝贵基石。
第一代翼豹车型 1992年
1992年10月,SUBARU正式发布Impreza翼豹。不过这款车型只能算是STI的前奏,同时也没有我们所熟悉的各种高性能机械。因为这只是一款搭载1.5L发动机的小车,非常家用。不过貌似家用的小车其实在开发初期就是为了征战WRC所设计的。因此车身设计非常合理,车身刚性和悬架强度已经有了相当水准,但是在车室空间与乘坐舒适性上却也作了一些牺牲。
同年11月,翼豹发布了其WRX版本。工程师从曾经征战赛场的力狮中取出了那具代号为EJ20的引擎。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计,最大马力达到240匹,扭矩更超越了300牛米,达到了303牛米。除了发动机外,底盘结构也相当优秀,其中包含了铝质锻造下支臂、球状接点式防倾杆、双管式避震器等。
92年的翼豹WRX
当强大的引擎和优秀的车身结合后,翼豹正式成为名副其实的性能车。在WRC厂车基础上改进的WRX type RA,在动力上更上一层楼,以强化汽缸缸体、活塞、填钠式汽门挺杆等来提升引擎的耐用性,而其供油系统在经过引擎电脑的调校之下可以输出超过300匹马力。
变速器方面的设计极具特色,是标准的竞技设计。一挡传动比设计很大,各挡位间传动比跨度很小,属于密齿比变速箱。这样的设计对于最高车速不利,最高只能达到200公里左右,而且让发动机非常容易接近红区,一般人难以操作。不过对于竞技来说,这样的设计却具备了更好的加速能力,发动机也很容易地维持在全增压状态。