双重性格的矛盾结合体 讴歌MDX评测体验

他有轿跑车般的车身造型设计和SUV一样的底盘高度。“全地形轿跑车”，这个前所未有的名称本身就诠释了他独特的个性。他是个典型的“双子座”具有双重性格的矛盾结合体。

很抱歉，对于ZDX，我的“星座学”解读只能到此为止——其实在这方面我本来就将信将疑而且一窍不通，至于对“双子座”的了解，则只限于儿时痴迷的“双子座黄金圣斗士撒加”，还有正坐在我后面自言自语的同事王世华。

但最近许多人总是给我灌输一些以星座推断性格的八卦思想，以至于一提及ZDX，我真就不由自主地想到了他或许真是个“双子座”。

2009年纽约车展上第一次见到ZDX时，我着实为这款车出位的外形感到惊奇：轿跑车般的车身造型，却被赋予了SUV一样的底盘高度。从此前北美Motor Trend同事的测试数据看，ZDX的0至96公里/小时加速6.5秒，侧滑极限0.83g，确实配得上“轿跑车”的名头；同时，和MDX相同的离地间隙以及相差无几的接近角、离去角等数据，还有Acura标志性的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，他的通过性能应该也不差。来到中国后，他更是被赋予了一个全新的注解——“全地形轿跑车”——真是个空前绝后的概念。

不过，归根结底这也只是厂商用作宣传的概念，他到底是一款怎样的车?

ZDX在中国地区的首次试驾安排在深圳——五年前Acura进入中国市场时首家特约店的落户地。天气不太好，突然的降温让人措手不及，但不影响我们对ZDX好奇的热情。这并不是我第一次亲眼见到ZDX，不过依然要赞叹，作为一个工业产品，他的外形设计确实可圈可点，许多富于想象力的细节处理让他显得与众不同。我清楚地记得北美的同事Lago曾经兴奋地形容他是“来自外星球的神车”。确实，很难把这款车准确地归类为某种车型，如果只看上半部分，从前风挡顺势划过车顶流向尾部的线条几乎和三门掀背轿跑车没有两样；超大的全景玻璃车顶和前后风挡连为一片，形成长达3.75米的连续玻璃表面，气势如虹；后门把手巧妙地隐藏在车窗尾部，更容易让许多人误把他当作双门或三门车。但倘若你挡住腰线以上的部分只看下边，高达200毫米的离地间隙和肌肉感十足的轮眉则一定会让你认为他是一辆SUV。不可思议的是，设计师真就把轿跑车的上半身和SUV的下半身设计到了一起，而且看起来十分融洽。

标志性的Acura家族前脸依然让人过目不忘，但尾部的造型更让我印象深刻：宽大的后保险杠用线条描绘出和车头相呼应的五边形，侧翼子板夸张地向两侧隆起，营造出强烈的视觉冲击力，下方左右两个金属排气管和雾灯巧妙连为一体，再次展现出设计师对细节处理的超凡灵感。

进口国内的第一批车型都使用黑色运动内饰，上乘的选材用料和精细的做工，特别是中控台、座椅甚至中央扶手大量使用真皮缝制，尽显Acura的豪华气质。车内布局是典型的Acura风格。中控面板呈左右对称的倒梯形，彩色液晶显示屏置于最上方，空调、音响和多功能操作旋钮依次向下整齐排列；方向盘右手边的红色启动按钮十分抢眼；仪表部分很像MDX，包括中间那个可以显示SH-AWD工作状态的小液晶屏；多功能方向盘则明显比MDX更运动化。音响部分的灯光设计是整个内室的亮点：音响处于关闭状态时，除了开关外的所有按键一片漆黑，但当你触动开关启动音响系统，所有按键便会随即亮起，酷毙了!