更善于奔跑的进化猛兽 试驾别克君威GS
三年的“进化”俨然使君威GS变成一头猛兽，尽管没有遍体花纹和斑点，但本性却和豹子一样，不仅拥有矫健身材，更善于奔跑，且机警灵巧，现在看来，这种“车种”可谓弥足珍贵。
不知是君威GS预览版的市场反响太过强烈，还是上海通用变得有些急性子，总之，这款本该在明年初发布的新车，却提前和我们见面了。莫名的，我心中暗喜。让我欣慰的还有他的定价，28.39万元，竟然跨入了30万元区间，难道真的是减配了，但在试驾前我依然相信他很有看头，一定能值回票价。那么试驾后，我会大跌眼镜吗？
尽管我很乐观，但质疑声也不绝于耳，问题就出在“GS”这个名号上，所以聪明的上海人在其后面加上了“超级运动版”的字样。有意思的是，君威GS并不是第一款采用这个名称的国产别克车型，早在当年别克新世纪推出3.0升顶配车型时，也叫GS。
上海通用是这样给君威GS定位的，“他是一款送给320万别克车主的特别礼物。”没错，君威GS当属君威系列的顶级版车型，车身随处可见的独立徽章则标志着他的与众不同。看到君威GS的第一眼，相信绝大多数人和我一样，注意力都会集中在那两个巨大的“獠牙”进气口上，这也是其与标准版在前脸上最明显的区别：源于欧宝Insignia OPC的竞技化外观，被这款车很好地继承下来。当然，这一类型的进气口在近期上市的几款新车中也纷纷得到应用，Mazda3星骋、MG3 Xross……似乎正有逐渐扩散之势。进气口外侧有一对小进气口，虽然装饰效果大于实际散热性能，但确实使车头更具立体感。夜间，冰蓝大灯与LED示宽灯共同发出的冷光犹如豹子的眼睛，深遂敏锐。相比车头，车身侧面的改变并不大，虽然海外版的19英寸鹿角形轮辋无缘中国市场，仅作为选装件，但现有的245／45R18的大脚似乎更能在视觉和运动舒适间找到最佳的平衡点。厂方公布的风阻系数为0.27，对于中级车已是相当不错的水准。君威GS的车尾变化在于添加了一片动态平衡鸭舌尾翼，以不至于“豹头蛇尾”，而一体式保险杠则融入了两个镀铬排气口。
当我还没打开车门时，就已经隔着玻璃看到了红黑相间的内饰配色了。的确，君威GS的内饰以深色调为主，并辅以钢琴漆和镀铬装饰点缀。方向盘的整体造型与标准版相差不大，但尺寸更小，盘辐更粗壮，且在无形中与车头的两颗牙保持了设计上的一致，更重要的是，其在3点和9点位置处使用了柔软的打孔皮，打方向的动作变得更紧致了。虽说不是RECARO桶形座椅，但红黑镶拼的运动座椅仍然表明了君威GS的特殊身份，而且绝非徒有其表，无论包裹性、支撑力，亦或舒适度都很到位。内室的其余改变均体现在细节之处，如全新的防滑铝合金踏板、车内氛围灯等。除此之外，像中控台、仪表板和换挡杆等部件则保持了原有样式。
国产君威GS在动力总成上并没有采用海外版的2.0T高性能版发动机与6挡手动变速器的搭配，而是与普通运动版相同，不过，其220马力的最大功率、350牛米的最大扭矩的指标对中国道路完全够用。喜爱手动挡的朋友也不必太过失望，上海通用为君威GS在方向盘后加装了换挡拨片，失去的驾趣可以由此找回，可惜只有换到手动模式，它才可发挥功效。极速未变但百公里加速时间略快了0.2秒，达到了7.3秒，多少能让GS的牌子有个令人信服的理由。换个角度想，这也说明对于普通运动版的2.0T发动机而言，它还有继续深挖的潜力。
