平淡舒服大号家轿 体验江淮和悦自动挡
笔者第一次试驾江淮和悦就对这款车记忆深刻,这主要是因为它拥有超长的轴距和便宜的价格。但这款高性价比的车型上市后并没有太多优秀的市场表现,这也说明和悦还有更多需要提升的地方。而这次笔者试驾的这款和悦就是在今年新推出的自动挡车型,这款新车弥补了和悦系列在变速箱上的空缺,让消费者拥有更多的选择余地。
驾驶感受:平淡却舒服的大号家轿
江淮和悦自动挡车型依然搭载三菱4G93的1.8L发动机,这款发动机技术比较成熟,曾经在很多车型上都应用过。但这款发动机在技术方面并没有太多特点,江淮需要更优秀的发动机技术和产品来给和悦提升竞争力。江淮和悦1.8L自动挡的最大功率能够达到105千瓦,在5000转的时候能够发挥出165牛米的最大扭矩。这个数据对于其他品牌的1.8L车型来说并不是特别的出色,也对于这款经典的发动机来说也是非常不错的表现了。和悦所拥有的燃油经济性还不错,之前笔者试驾1.8L手动挡车型时就有比较深刻的印象。
与江淮和悦1.8L所匹配的是一款四速自动变速箱,可能很多读者看到这里会比较失望,因为目前还采用四速自动变速箱的车型并不是特别多了,这款新车并没有给大家带来惊喜。不过江淮和悦毕竟只是一款售价不到10万元的家轿,所以笔者对此并没有太多的期望。
一款相对于比较老的发动机和变速箱,这能让和悦给我们带来哪些不同的驾驶感受呢?带着疑问我们开始了一天的旅行和体验。平心而论,江淮和悦1.8L自动挡车型在起步时会有动力充沛的感觉,虽然没有传说中的推倍感,但也足以应付日常驾驶应用。在随后的时间里,和悦尝试继续加速,但油门的反应略有迟缓,而且变速箱换挡时出现很细微的顿挫,使发动机发挥的并不太充分,不过这种平缓的状态让车辆更加沉稳舒适。
随着这款车的速度提高,加速也变得痛快起来,因为变速箱已经是最高档、转速达到3500转,和悦开始拥有出更直接的加速表现,没有顿挫和高转速会让车速更快的提升。另外,和悦自动挡在高速行驶中也能有不错平稳性。行驶在不知道多久没维护的公路上,坑坑洼洼对车内的驾驶员和乘员并没有带来多少影响。
和悦自动挡在今天接近300公里的试驾过程中表现的不温不火,虽然没有什么突出的性能表现,但非常好开是很多同行人员对它的评价。的确,这次试驾和悦自动挡的感觉就像开着自己的车在出游,让人很轻松的适应这款产品。不过和悦自动挡发动机在3000转左右会出现明显的共振,而且车内的异味比较浓厚,希望能够有所改善。
2010年6月8日
表现出色 江淮和悦紧凑型家轿又一猛将 江淮汽车市国内自主品牌中少数几个没有合资背景的厂商之一,仅依靠自身的力量打造自己的品牌,难度可想而知。不过在江淮汽车人的努力下,在近两年的发展过程中,江淮倾尽全力,在提高坐车工艺的同时也丰富着自己的产品线。如今,江淮汽车已经在微型车、小型车、紧凑型车、中级车、SUV以及MPV市场有着自己的竞争利器,今天小编就带领大家一起试驾感受一下竞争激烈的紧凑型轿车市场中,江淮唯一的武器——江淮和悦。
江淮和悦已经上市半年有余的时间了,漂亮的外形和大空间是其攻占紧凑型轿车市场的主要武器,不过一款...
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5秒内能破百?试驾体验江淮和悦Sports 各大汽车生产厂商对于Sports一词的理解完全不同,有的认为只有在5秒内完成0-100公里/小时加速才叫Sports,但有的却认为只要加点儿外观套件就可以了。在这里我们虽然不能说他们谁对谁错,但至少可以说前者相比之下更加用心。而眼前这台曾经就是主打家用的江淮和悦Sports又是何种来头呢?它能在5秒内破百?还是仅仅增加了一个尾翼?我们正文分晓。
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多元化以及多功能性 试驾江淮新和悦RS
【导语】江淮汽车做为国内知名的自主品牌,它旗下涵盖的车型众多。而做为其中一员的和悦RS也一度成为了市场上的宠儿。如今新款江淮和悦RS又再次来到了我们的面前,它锁定了“全能商务”的定位,并将MPV的大空间、轿车的舒适性和SUV的通过性三车合一的跨界气质融于一身。它在外观上进行了小幅改动,而内饰则进行了全面升华。
外观设计点睛升华
新款和悦RS在外观设计方面的变化并不是很大,依然延续了上一代经典的车型设计风格。但在一些细节处的变化又使得新款和悦RS更加时尚大气。
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外貌协会派 试江淮和悦1.5L尊逸运动型
运动范儿外观让它更具活力
相信在运动版诞生之前,见过江淮和悦实车的人都会莫名的产生一些好感。整体造型设计在目前自主同级车型中仍然可以归在很顺眼、耐看的队伍里,而运动款车型所作出的某些改变则为它就已经非常协调的身躯增添了更多活力,尤其是时尚尾部上面的那一道扰流尾翼。
无论单看各个组成因素,还是整体效果,和悦都会让你不自觉多看它几眼
红色“Sport”标识是运动版和悦尾部上的点睛之笔
1.5L MT尊逸运动型和悦配有倒车雷达,便于日常使用。
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