堪称为全才 测评2012款雷诺科雷傲2.5L

　　雷诺品牌进入中国的时间不长，旗下的车款大多都处于建立口碑的阶段，相对而言，雷诺科雷傲或许是雷诺家族在国内较热门的车型，08年日内瓦车展首次亮相后便引起关注，时隔3年，除了在性能方面有着不俗的表现，日常驾驶却更接近一部轿车的舒适性，改款后的新科雷傲依旧秉承了雷诺造车的这一宗旨。

　　CVT运作平顺驾驶舒适性高

　　新的2012款科雷傲基本上及基于旧款而做出的升级车型，动力系统依然是有2.5L的发动机为主轴，为照顾到不同层面客户的需要，厂家共推出了三款前驱车型及三款四驱车型，配置的变化固然成为了级别间的分界线，如果单纯从动力表现的角度看，并无有太大的差异。

【2012款新科雷傲外观有明显变化，离地间隙下调10mm，有助提升高速稳定性】

【新科雷傲城市驾驶比需要欧洲车有更灵活的表现】

【视野方面也城市SUV有绝对的优势】

【新款科雷傲的隔音提升明显，完全媲美日系高级车的标准】

　　试驾当天选了高配的2.5四驱豪华导航版，上车后依然是相当地道的科雷傲风格，各个中控界面的设计与布局都十分的整齐，按键虽多，但划分清晰，用起来还是较为的就手。我想很多购买科雷傲的买家绝对不会当他是一部全天候的SUV来使用，故在城市及路况铺装良好的路面驾驶，绝对是大部分买家的使用习惯，毕竟有部视野开阔，高高在上的驾驶坐姿，那种优满足感是相当写意的。

【转向特性偏向日系风格，电子助力稍显过多，方向盘最左到最右共2.9圈】

【起步阶段扭力不够丰厚，但CVT变速箱的平顺性却让舒适性大增】

　　新2012款科雷傲外观的变化直接掩盖了不少细节上的改动，当我们以40km/h的车速转入内环路的掉头车道，车身的侧倾比旧款有了一定的改善，除了抓地力有着相当的把握外，降低了10mm的离地间隙也直接的起到了减少侧倾及提高稳定性的作用，全系标配了2.5L发动机，最大功率为126kw/6000rpm，最大扭力226kw/4400rpm，用来推动科雷傲1.6吨左右的车重相当够用，新科雷傲的四驱车型配备了“全模式智能4×4i”系统，在auto的状态下基本上他是一部前驱车，只要在急加速或是前轮出现打滑的情况下，发动机会将部分动力交由后轮来负责，前后的动力会在50:50的范围内分配，是兼顾了节能及易操控的特点。

【仪表的背景色由橘红变为了白色】

【采用“全模式智能四驱”能更合理的将动力分配到四个车轮上】

　　或许是使用了CVT变速箱的缘故，科雷傲在起步阶段需要催高转速来榨取充沛的扭力，行驶中的表现相当舒适，40-60km/h时速匀速前进，转数也就1500rpm左右，良好的隔音效果却让给我们对有着这样身段的SUV有些刮目相看，甚至已经达到某些日本豪华轿车的级别，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合先天是为应付城市路况而设计的，底盘沟通性比较高，方向盘的路感一般，转向的力道也较为偏向日系车那种轻松风格，但并不影响到整体的动态反馈，还是能明显的感觉到科雷傲依旧保留着欧洲车的某些特色，虽然有些淡化，对日常的城市化路况而言，效果明显。