堪称为全才 测评2012款雷诺科雷傲2.5L
雷诺品牌进入中国的时间不长,旗下的车款大多都处于建立口碑的阶段,相对而言,雷诺科雷傲或许是雷诺家族在国内较热门的车型,08年日内瓦车展首次亮相后便引起关注,时隔3年,除了在性能方面有着不俗的表现,日常驾驶却更接近一部轿车的舒适性,改款后的新科雷傲依旧秉承了雷诺造车的这一宗旨。
CVT运作平顺驾驶舒适性高
新的2012款科雷傲基本上及基于旧款而做出的升级车型,动力系统依然是有2.5L的发动机为主轴,为照顾到不同层面客户的需要,厂家共推出了三款前驱车型及三款四驱车型,配置的变化固然成为了级别间的分界线,如果单纯从动力表现的角度看,并无有太大的差异。
【2012款新科雷傲外观有明显变化,离地间隙下调10mm,有助提升高速稳定性】
【新科雷傲城市驾驶比需要欧洲车有更灵活的表现】
【视野方面也城市SUV有绝对的优势】
【新款科雷傲的隔音提升明显,完全媲美日系高级车的标准】
试驾当天选了高配的2.5四驱豪华导航版,上车后依然是相当地道的科雷傲风格,各个中控界面的设计与布局都十分的整齐,按键虽多,但划分清晰,用起来还是较为的就手。我想很多购买科雷傲的买家绝对不会当他是一部全天候的SUV来使用,故在城市及路况铺装良好的路面驾驶,绝对是大部分买家的使用习惯,毕竟有部视野开阔,高高在上的驾驶坐姿,那种优满足感是相当写意的。
【转向特性偏向日系风格,电子助力稍显过多,方向盘最左到最右共2.9圈】
【起步阶段扭力不够丰厚,但CVT变速箱的平顺性却让舒适性大增】
新2012款科雷傲外观的变化直接掩盖了不少细节上的改动,当我们以40km/h的车速转入内环路的掉头车道,车身的侧倾比旧款有了一定的改善,除了抓地力有着相当的把握外,降低了10mm的离地间隙也直接的起到了减少侧倾及提高稳定性的作用,全系标配了2.5L发动机,最大功率为126kw/6000rpm,最大扭力226kw/4400rpm,用来推动科雷傲1.6吨左右的车重相当够用,新科雷傲的四驱车型配备了“全模式智能4×4i”系统,在auto的状态下基本上他是一部前驱车,只要在急加速或是前轮出现打滑的情况下,发动机会将部分动力交由后轮来负责,前后的动力会在50:50的范围内分配,是兼顾了节能及易操控的特点。
【仪表的背景色由橘红变为了白色】
【采用“全模式智能四驱”能更合理的将动力分配到四个车轮上】
或许是使用了CVT变速箱的缘故,科雷傲在起步阶段需要催高转速来榨取充沛的扭力,行驶中的表现相当舒适,40-60km/h时速匀速前进,转数也就1500rpm左右,良好的隔音效果却让给我们对有着这样身段的SUV有些刮目相看,甚至已经达到某些日本豪华轿车的级别,采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合先天是为应付城市路况而设计的,底盘沟通性比较高,方向盘的路感一般,转向的力道也较为偏向日系车那种轻松风格,但并不影响到整体的动态反馈,还是能明显的感觉到科雷傲依旧保留着欧洲车的某些特色,虽然有些淡化,对日常的城市化路况而言,效果明显。
- 品牌:
- 雷诺
- 级别:紧凑型SUV
- 厂家指导价:
- 20.48-27.88万
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