让人迷恋的智慧生灵 别克新君威GS评测
君威GS在我心里一直像个谜,它幽蓝的“双眼”和尖锐的“獠牙”很容易让人联想起神秘的丛林和充满智慧的灵兽……
没错,我今天的任务就是要撩开这头灵兽的面纱,然后上演一出与豹共舞的刺激戏码——君威GS浑身散发出的神秘感自然是让人想要近距离接触它的重要原因,而另一方面,就在试驾前一天公布的28.39万元的价格也足以吊人胃口。想起去年的广州车展上,GS的亮相十分惊艳,多种强劲的配置同时也让人担心,如果按照这种情况直接引入国内,价格怎么定?在技术讲解会上,别克方面给出了十分直接的答案,如果以纯进口的方式引进,价格会与凯迪拉克CTS有重合——40多万元的售价并不是人人都能接受和认可的。
对于厂商的考虑,我倒是非常理解。一款车型的引入绝不能仅凭一时冲动,或者只图“叫好”;对于一款被定位为“走量”的车型来说,“叫座”才是终极目标。如果说在宽大、舒适和安全性方面没有哪个车系能比得过美国车,那么在经受危机、调整战略并重新赢得市场方面,就无人能够与通用相提并论。所以,我一点没有排斥眼前的这台GS,相反,我更愿意用理性的眼光去打量它的“变化”,更关注在各种因素的合力之下,这款性能车型是否依旧令人热血沸腾。
在“叫好”与“叫座”之间,君威GS平衡得不错
如果单从能用眼睛看到的部分来说,GS无疑做得非常成功,因为到目前为止我还没听到谁对它表示过异议。君威GS是基于欧宝Insignia平台开发的高性能产品,外观采用了Insignia OPC的设计风格,一台静止不动的GS就像一头蓄势待发的猎豹:冰蓝的豹眼式头灯加上獠牙式竖进气格栅给了它猛兽般的敏锐感,跑车式运动包围和18寸熏黑轮辋带给车身“匍匐猛扑”的视觉效果。在车侧,标志性的下字标和被提亮的腰线暗示着它的轿跑性能:而在车尾,动态平衡尾翼和一体式双排气管进一步强调了这种气质。
在内部,运动气息得以最大化地渲染:大面积黑色调的使用奠定了神秘、运动的基调;在座椅部分,正红色以拼色和双缝线的形式出现,它与靠背上的红色下字标相互呼应,成为点燃驾驶欲望的浓重一笔。
外观内饰足以俘获客户的心,其实这点对通用来说根本不算问题。真正的问题在于如何找到28.39万元与“高性能轿跑车”之间的平衡点。基于成本考虑,国产版不得不忍痛割爱,放弃四驱系统、性能更强的2.0T发动机、6挡手动变速器和Brembo刹车卡钳等配置。不过换句话说,即便保留了这些配置,能有多少人会用一台CTS的价格去买GS呢?曲高和寡可不是企业的生存之道。如果换一个角度,拿GS和君威2.0下旗舰版相比的话,我们就会看到另一种答案了。两者相差仅7.4万元,但是GS拥有更运动拉风的外观、各种运动套件,以及它的杀手锏FlexRide自适应驾驶系统和CDC全时主动式稳定系统,这两套智能系统将GS从“猛兽”变成了“灵兽”,这也是GS会“叫座”的重要原因——具体驾驶起来的情况我们会在下文中进行解释。况且,电子手刹、OnStar安吉星、座椅加热/通风、硬盘式导航系统、换挡拨片等配置的全盘保留力保了GS的性价比。细想起来,也就不难理解为什么通用把GS说成是“献给320万车主的特殊礼物”了。对于30万元以下高性能轿跑车的细分市场,GS志在必得。