可乘/可驾 SLS赛威3个月长期测试总结

与SLS长期接触了3个月，一直在想，凯迪拉克SLS到底意味着什么呢?

上世纪曾经有这么一句话：对通用公司有利的就是对美国有利。那时正是通用的鼎盛时期，可以说，它是高高在上俯瞰着世界，当然也包括它的同行。如今，群雄割据，除了美系、欧系以及日系外，新兴地域车企也加入战团，比如我们身边的各种合资或自主品牌。这些市场(包括我们)在接纳三大汽车文化的同时也正在形成自己的文化，被动的接受变成了主动引导，虽然现在看来，我们的引导方向还有些简单，比如价格因素以及加长癖好。

回到通用话题。通用逐步走出低谷，一是通过自己的努力，这里包括精简品牌、全球开发、技术更新外，不得不说，中国市场起了很重要的作用——雪佛兰，特别是别克正是在这里满血复活。可是，作为一家顶尖和全球化的汽车厂商，美洲大陆和皮卡、SUV是需要的，可它更需要一面旗帜，而这就是凯迪拉克——在林肯式微并且进步缓慢的境况下，凯迪拉克更肩负着传统美国汽车品牌的一面旗帜。

同时，在凯迪拉克中，更能代表它的就是SLS。已经完全不同于原先我们印象中的FLEETWOOD、帝威等等大船一样的身板,从第一代CTS始，凯迪拉克开始了自己“现代化·的步伐，从以设计为先锋，到现在以技术为主打(比如直喷、涡轮增压技术以及混合动力的凯雷德等等)，如今，SLS可乘可驾，豪华并且运动。

那么SLS 2.0T对于我们意味着什么呢?到底有什么理由能够彻底打动和说服消费者呢?经过这一段接触，我觉得乘坐意义大于驾驶感受，虽然我非常乐于置身于SLS的前排位置——在上期长期测试报告中我已经就这套动力系统称赞有加了。

选择一款豪华行政级轿车，至少从外观看来，它要稳重，活泼和动感是不合时宜的，同时它又要与众不同。其实，这是一个比较矛盾的要求，不过无疑，凯迪拉克解决了这一问题，而且相当完美——SLS独特又充满力量，奔放但并不夸张，传统又暗合潮流。至于关键的品牌吸引力，凯迪拉克并不缺少，无论发展历程还是在国内的历史，都足够厚重且深入人心。唯一的劣势是，在欧洲和日本的豪华品牌在以犄角之势相互扶持和影响大众时，凯迪拉克只能独自面对那些集团军。

外在要求与内在需求相辅相成，SLS的后排空间也不成问题。要知道，在“L”铭牌还没有名扬四海时，凯迪拉克就悄然把STS变成了SLS，所以，在面对3057毫米的轴距时，我只能这样说：Enough，足够Enough了。至于舒适性配置，看看后排中央扶手吧，座椅(加热、通风道按摩。音响（BOSE和液晶屏)、空调(三区域控制，都在你的掌控中。

舒适性的另一顶重要标准是行驶时的噪声以及悬挂表现。我特别中意SLS的噪声抑制能力，当关闭车窗后，你就远离尘嚣了，后排乘客立刻感觉发动机以及外界声音遥远且微弱，即使在关闭车窗时，车窗电机产生的噪声非常轻柔同时窗户顺滑上升。不止一次我都在想，这就是凯迪拉克应该想到和做到的细节，不管《韦伯大辞典》如何定义，现实中的小方面才是真正的大支撑。

悬挂表现让我觉得符合SLS身份的地方除了基础形式以及调教外，MRC电磁感应主动悬挂是更重要的原因，所以，在50万的区间，于我来说，选择2.0T而非3.0升车型，它是一个重要因素。

这就是我们所认知的SLS 2.0T，即便采用4缸发动机，但它仍旧是一款凯迪拉克，一款驾驶轻松乘坐舒适的行政级轿车。最后提一句，在编辑部的这3个月中，SLS任劳任怨，出勤率相当高而又无一次“住院”，表扬一下。至于视野，好吧，这是通用一贯特点。