披上拉风的马甲 试上海通用别克君威GS
新君威一上市便引起了一场波澜，其在市场上的表现也是十分抢眼，而如今再披挂上很拉风的马甲，那将是会什么样子?
当2008年新君威上市时给我的第一感觉便是灵动，看着这动感的车身在街道上穿梭不由得给人几分羡慕的感觉。之后新君威也犹如雨后春笋般出现在大街小巷，它所带来的激情也在街头不断蔓延。自此，一个基于“全球平台，欧美技术”的全新别克家族，开启了它的运动时代之门。而随着国内运动之风的不断升级，当许多品牌拿出了专属运动系列之时，自然，别克也不手软，拿来了GS，这不是传说，而是实实在在的别克君威GS。下面我们就来看看它是如何地拉风。
科技指引着前进道路
别克君威G5凭什么就更运动了?原来它匹配了一套首度在国内亮相的FlexRide自适应驾驶系统，这套底盘电子控制系统能清晰识别11种不同行驶工况，通过对6挡手自一体变速器、油门踏板控制逻辑、CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统以及ESC／TCS的控制，相应做出最合适的整车悬架调校。同时，更有运动、标准和舒适三种模式共车主选择，以达到车主最满意的操控感受。“科技即是生产力”这句名言一点没错。
一石激起3只鸟
一上车我就注意到了位于中控台上端的驾驶模式选择按键，那这三种模式到底能起到什么作用呢?原来Normal标准模式是适用于市区路况，提供及时的油门响应、更平实的换挡速度、适中的悬架调校等，打造顺畅的驾驶感受，其目标则瞄向了一汽-大众CC。Tour是舒适模式，从它的名字就可以看出是适用于长途驾驶，提供更舒缓的油门响应、更平顺的换挡、更轻柔的悬架调校等，打造惬意的旅途，其驾驶感受则瞄向了一汽丰田锐志。Sport运动模式不用想也知道是适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC／TCS等车辆电子控制系统的介入，打造更为酣畅的驾控乐趣，自然是瞄向了宝马。就此而言，君威GS不仅是定位在运动，还给了你更多的选择，并打造出三车合一的驾驶感受。
城市表现不仅是给力
清晨的成都，道路虽然略显拥堵，可阻挡不住君威GS的步伐，它灵巧的操控和给力的爆发力使我驾驭着君威GS轻巧地在车流中穿梭。在城市里低速行驶时动力输出的平顺感让我满意，基本感受不到涡轮增压造成的动力爆发迟滞。君威GS的导航指引着我们踏上了通往西岭雪山之路。
运动模式驾驶起来很流畅
当初驾驶新君威时就给我留下了很好的印象，而今又会怎样呢？直接按下运动模式，将油门踩到底，随着转速表指针撞向红线，发动机嘶哑的嗓音也变得越来越嘹亮。在经过两次跳挡后转眼间就突破了100km/h，动力输出连贯且迅猛。此时继续猛踩油门，动力输出依然猛烈，突出了涡轮增压的效果。直到时速超过160km／h，迅猛提速感才慢慢减弱。此时给我的感觉倒像依旧保持在100km／h，除了转向略显沉重外，在成温邛高速公路上的变线穿梭依旧平稳，且车内的静音效果也有出色表现。原来增强型前麦弗逊、后独立多连杆悬架，再加上前后副车架结构和铝质构件，令操控更为灵活精准，同时也带来宁静舒适的驾驭感受。即使在运动模式，也可有效吸收中低速时的路面颠簸。
发动机表现功不可没
除了FlexRide自适应驾驶系统的出色表现外，君威G5配备的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机的强劲性能也不可忽视。发动机可输出高达162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，及升功率达到81 kW／L，这组数据在同级发动机中是相当出色，在实际驾驶中也是将驾驭的快感推向了高潮。厂家给出的从静止到100km／h的加速时间也达到了7.3s，而且发动机也可适应国内93号汽油，使它更加大众化。
