挑战3系能否成功 试上海通用别克君威GS

搭载别克自适应驾驶系统的君威GS正式发表，厂家期盼它能挑战宝马3系，这对于君威GS来说，似乎是个Mission Impossible(不可能的任务)，而它能挑战成功吗?

挑战3系

相信大家都很清楚，君威来自于同属通用集团的欧宝Insignis，而性能版本君威自然也就来自于Insignis OPC。这对于资源共享的汽车集团来说并不是什么奇怪的事情，但你现在所看到、我们试驾的中国市场君威GS，却是阉割再阉割的版本，就像是古代男人要进宫一样，自废了武功。

怎么说是阉割再阉割呢?首先来看看欧宝Insignis OPC，这是一款搭载2.8升V6涡轮发动机与Haldex智能四驱系统的高性能轿跑车(内附eLSD)，0～100km／h加速仅需6秒(手动版本)、极速高达270km／h，还配有19英寸轮圈、Brembo特制刹车系统、Recaro赛车椅等专属配备，光用想象的就觉得很酷！

不过最终在北美所上市的君威GS却改以2.0升的4缸ECOTEC发动机取代那具推力饱满的2.8升V6发动机，但这4缸ECOTEC是高功率版本，最大马力达255hp(190kW)、扭矩为400Nm，说起来也没跟Insignis OPC差太多，不过令人遗憾的是并未同步使用Haldex智能四驱系统，仍为前驱设定，但改采特殊设计的HiPerStrut悬挂方式来弥补麦花臣的先天不足，而其他包含19英寸轮圈、Brembo刹车系统等也一并保留，还算对得起GS这个称号。

可能这件事情大家在去年的广州车展上就已经有点概念了，知道Insignis OPC跟君威GS有些骨子上的差异，但你别以为事情到这就没了！国内上市的君威GS比起北美版更加简单，取消Brembo刹车系统，Recaro赛车椅你也没机会坐，19英寸铝圈得加价买，最让我们惊讶的是那具4缸ECOTEC发动机还在，但输出功率却跟一般的君威2.0T一样没有不同(162kW／350Nm)，唯一剩下的，就只有那套自适应驾驶系统与GS专属外观罢了。

至于国外媒体评测后均表示肯定的HiPerStrut设计，在厂家的发布会上并没有特别拿出来说明，只说了采用前后增强型悬挂，我想大概也不见了，但倒是强调针对变速箱换挡逻辑做了些许调校，让0~100km／h加速从原本的7.8秒进步到7.5秒(官方数据）。老实说，在发动机输出不变、变速箱齿比也不变的情况下，我还真不知道这0.5秒的进步是怎么办到的?但不管你信不信，反正我……也只能暂时先信了。

这还算是GS吗?也许你有一点受骗的感觉，就好像你在网路上认识的美女一样，总是见面后才发现跟自己的想象有点差距。但不管怎么说，毕竟品牌定位不同，还要考虑到成本与市场接受度等问题，最终君威GS开出的售价为28.39万元，算是弥补了一些心灵上的伤害，你姑且就跟我一样，把它当做底盘强化版的君威吧!