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日系运动美学的另一种境界 凯泽西长测

  纠错  2011/11/7 21:42:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

独立于同级别中级车,凯泽西将日系运动美学以另一种境界向我们诠释。

要说铃木这个品牌,我认为它是摩托车和小型车领域当仁不让的王者,至少曾经是这样,家里那台97年走私过来的铃木摩托(粤语俗称“铃木刀”)20万公里从未大修就是一个活生生的例子,可以说铃木是一个陪伴着我长大的汽车品牌,心中总有那一丝丝说不出的感觉。

如果我们还是二十出头的不羁少年,大概会热衷于把自己塞进一辆经过暴改的EVO或STI,同时会奉法拉利为神明,但并非所有法拉利都能够得到宠幸和朝拜。所以当速度不再是一个单纯的仪式时,你就能够彻底理解到底我们需要的运动是什么样的定义。在一个星期的朝夕相处下,凯泽西确实让我重新认识了运动的另一种境界。

东瀛肌肉美

在我眼中,我一直认为凯泽西是最好看的铃木车,它乐于通过线条的变化让我们去发现力量与美感,那些柔和的线条总会让你觉得凯泽西有点虚胖,视觉上带来的效果远比实际,车身要大得多,当然,每个人衡量的标准都不会完全相同,就好像有人并不喜欢凯泽西身上的CVT变速箱一样。在凯泽西身上,你绝对找不到任何棱角边锐,符合设计美学的车身侧面线条比例,较长的车头搭配紧凑的车尾就是典型的运动车型设计取向,可惜车身稍微有点高,但依然耐看。特别圆润饱满的车尾轮廓,平淡中带点不平凡,总能够让你的脑海中想起设计师的用心之处。虽然定位运动车型,但设计上看不到任何表现孔武蛮力的造型元素,这样的表现手法跟英菲尼迪的G系列有异曲同工之妙。

配置真的好用够用

从提车的那一刻开始,我就知道凯泽西并不是在中级车中随波逐流之辈。全黑的内饰突出鲜明的车型定位,而且除了黑色你能够选择的还是黑色。还好中控台还搭配金属装饰条显得没那么单调。不过开车路上,有哪位驾驶者还会留意那中控台设计有多么漂亮多么有科技感,易用好用才是根本。老实说,凯泽西的中控台设计真的不那么会取悦驾驶者,但用过之后才会真正发现它的内在美。虽然中控台上的按键并不少,但每个按键都是触手可及,而且按键的面积也足够大,比神马老人手机的按键还要夸张。搭配3辐式方向盘上的按键,驾驶的时候不用分心太多就可以操作,而且一切符合日常操作的逻辑,说明书从头到尾都没有看过。另外印象最深刻的就是全车前后8雷达的设计,也许并没有大众车系般智能,但如果你还能把你的车刮蹭到,那真的是位天才了。既然定位运动的车型,方向盘后的换挡拨片绝对不能缺席,这无疑是运动车型的标配,虽然受制于CVT变速箱的天生缺陷,不过手感依然出色。我还会偶尔撒野,像玩电玩般感受速度带来的激情。

意外的CVT

在一个星期的长测当中,我更多的是把凯泽西当作上下班的交通工具,来回广佛两地之间,城市拥堵,城际高速各方面道路一应俱全,充分体验凯泽西的行驶特性。不过遗憾的就是长测车型只是两驱版本,没能够让我在雨天当中感受四驱的魅力,但出色的悬挂调校依然值得褒奖。由于采用前后副车架的设计,加之偏硬的减震器,凯泽西的悬挂有着不错的侧向支撑力度,同时也能够提供一款家用轿车必须具备的舒适性,在非铺装路面上不会让人感到不适。凯泽西在运动与舒适性之间的取舍交出了一份相对满意的答卷。另外虽然凯泽西使用的是CVT变速箱,但并没有我们常接触到的CVT那样总是把动力封印起来以达到叫顷的效果,你要是恶操的话,这款CVT还是相当的卖力,配合178匹的2.4L发动机,整车还是相当的活泼,不知不觉原来扎实的车架已经付出了许多。凯泽西的转向肯定是不能与M3那样的极端车型相媲美,但也能够给我不错的印象,加上直径比较小的方向盘,近似欧洲车的调校让我一次又一次享受在弯道的滋味。一次下班顺路接同事回家还说怎么铃木也能够这样运动起来(同时责问我怎么平常的龟速船长也能让他晕车),他也想不到铃木做起中级车来还有模有样。

国庆节前就要把凯泽西还给人家,真的有点舍不得,说是自私也好,说爱上了凯泽西也罢,多么想长测能够多一个星期,让我的国庆长假多了一个忠实的伴侣。在我的心中,铃木永远都是个可靠的伙伴,家中的摩托也好,这辆凯泽西也好。这辆凯泽西身上的内在美,没有一段时间是不会体会到的,而且只可意会不可言传。

凯泽西 指导价:18.88-27.48万 | 配置 图库 经销商 口碑

2010年5月25日

老外评车:铃木Kizashi凯泽西评测解析
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