来次彻底“换芯”手术 试驾2012款智跑
前言：根据以往的经验，一提到某某车型的年度改款，那基本就意味着是对车辆外观、内饰做了一些不疼不痒的小幅调整，顶了不起会增加一两项配置。但出乎意料的是，带着这样的老眼光来看待2012款智跑已经是不合时宜的了，因为起亚对这款刚刚上市仅一年出头的城市SUV进行了“换芯”手术——更换全新Nu2.0发动机。
虽然Nu发动机借2012款智跑的上市将第一次与国内消费者见面，但事实上搭载这款发动机的现代和起亚车型在海外已经销售了一段时间，例如美版的SOUL和K5；而在欧洲发布的现代i40（国内的八代索纳塔）也搭载了Nu2.0L的燃油直喷版（GDI）发动机。未来现代和起亚还将会陆续推出10余款配备Nu1.8L/2.0L发动机的车型，并以Nu为基础开发出包括GDI（燃油直喷）、CVVL（连续可变气门升程）、HEV（混合动力）、LPI(液化石油气)、乙醇发动机在内的多款机型。
【2.0L Nu发动机】
【老款2.0L Theta II发动机】
这款具备起亚DUAL CVVT（进排气连续可变气门正时机构）技术的全新发动机在数据上比老款2.0L Theta II发动机略微上调，最大功率增加了1.3Kw，为121.3Kw（165Ps）/6500rpm，峰值扭矩提升至196N.m/4500rpm，比老款发动机提升了2N.m。
| 车型 | 2011款智跑 | 2012款智跑 |
| 发动机 | Theta II 2.0 | Nu 2.0 |
| 最大功率(Kw/rpm) | 120Kw(163Ps)/6200rpm | 121.3Kw(165Ps)/6500rpm |
| 峰值扭矩(N.m/rpm) | 194N.m/4600rpm | 196N.m/4500rpm |
| 最高速度(km/h) | 182 | 183 |
尽管动力提升的幅度不大，但这款发动机的重点在于采用了轻量化设计：VIS（可变进气系统）由前代发动机的金属材质更换为高强度塑料，这让Nu发动机的整体重量相比Theta II减轻了9%。
好了，对这款现代起亚集团最新一代Nu发动机介绍已经够多了，现在还是来让我实际体验一下它的运转表现吧。
前面说过，全新的Nu2.0L发动机在动力数据上相比老款提升不大，事实上在整个试驾过程中这一点也得到了验证。智跑的油门踏板相当轻盈，响应积极，不需要很大的力道就可以让车辆以一种闯动感完成起步，这给了我一丝惊喜。但随着对油门踏板的持续施压，想要找到扭矩完全释放时带来的那种加速激情着实有些困难，即便当转速表指针指向了峰值扭矩爆发的4500转时，这种感觉也并不明显。发动机从起步时的浅吟低唱到高转速的声嘶力竭，升档降档几个来回下来，智跑始终以一种非常顺滑的方式宠辱不惊的完成了从0—100km/h的加速过程，而这绝对要归功于调教平顺的6挡手自一体变速箱。
想想也很合理，毕竟这只是一辆搭载2.0自然吸气引擎的城市SUV，抱有过高的提速要求显得有些过于矫情，驾驶舒适性和燃油经济性才是厂商和买家对它的终极诉求。以这样更加公平的标准来衡量配备Nu2.0的2012款智跑，它无疑是出色的。
