车迷心目中的“女神”试驾路特斯Evora

　　1952年正式成立的英国跑车品牌，旗下所生产的车款拥有浓厚的赛车竞技本质，特别是自1995年推出至今的Elise/Exige车系，其独特的轻量化中置发动机后轮驱动设定，在跑车市场以其独特的风格而屹立不摇，至今仍是许多热爱操控性能的车迷心目中、最佳的优选车款。不过，除了Elise/Exige车系之外，路特斯（Lotus）也希望能扩充旗下的销售车款，让消费者可以拥有更多的选择性，于是在2006年推出了Europa S车系。

【路特斯Europa S车系】

　　Europa S车系除了车名承继至路特斯品牌中历史悠久的车款名称之外，原厂也将其定位在双座GT跑车的架构，虽然基础的车架结构仍来自于Elise车系，但藉由车室内更为豪华的铺陈，以及动力输出更为强大的2.0升涡轮增压发动机，藉此和Elise车系做出产品的区隔性。而为了进一步扩充市场阵容，路特斯于2008年7月英国车展上再度推出了全新车系产品Evora，并以独特的2+2座MR跑车设计，为MR跑车的实用性表现带来突破性的进展。

　　虽然对于路特斯品牌车款并不陌生，但对于 Evora这款路特斯倾全力打造的全新车款仍感到相当好奇，并向 Gama 路特斯商借了Evora IPS进行试驾体验，而在10月14日路特斯 Evora S于龙潭乐活赛车场上的发表会上，厂家也针对Evora IPS及Evora S进行赛道的试乘及试驾体验活动，所以在本篇的试车评论中，将整合两款车型的试驾心得做统一的论述，并分析车款的特性及两款车型的差异性表现。

　　圆融优雅的跑车曲线架构

　　为了赋予Evora与Elise车系明显差异性的设计风格，在相同的MR车身架构下，原厂设计师以更为圆润的线条曲线，修饰其外观的身形，不像Elise车系般，浑身上下处处充满着战斗的型格展现。在圆扁低伸的车头造型下，前保险杠延续了车头的造型向前延伸，保险杠中央安置了具有蜂巢状的进气格栅，并在保险杠两侧下方追加扰流造型的进气口，搭配与车头线条融为一体的投射式HID头灯，显现出流畅而帅气的风格。虽然Evora发动机置于座椅后方，但车头部份并未具有行李箱的配置。

　　车侧的线条设计，可说是Evora外观的另一重点所在，刻意以黑色涂装的A柱线条，显现出宛若悬浮式的车顶设计，由车头延伸的线条刻意在门板部份拉出一向下延伸的弧线，搭配门板下方钣件向上收折的曲线，塑造出紧致的车侧视觉效果，侧窗与尾门的接缝特殊的造型让车身的设计感更加的凸显，搭配由后轮拱像外侧延伸的线条，创造出更为饱满且厚实的车尾线条。发动机的进气口则巧妙的设置在侧窗下方，让后轮拱突出的线条更加凸显。

　　车尾线条乃是Evora展现跑车性格的焦点，悬浮式的尾翼设计与车尾线条完全融合，产生向上延伸的视觉感受，分置于车尾两侧的圆形尾灯，隐约可见路特斯车系现今既有的设计风格，后保险杠占据了车尾超过二分之一的面积，并将车牌悬挂位置设计在车尾的正中央部份，车尾下方的黑色扰流设计，乃是辨识Evora与Evora S的外观重点，Evora下扰流采整体蜂巢状设计，中央搭配了双出式的圆形排气尾管设计，Evora S则改采造型更为繁复的四片式下扰流造型，并以方型单尾管造型做出区隔性。

　　以皮质彰显内饰质感

　　原厂虽将路特斯 Evora定位在较Elise车系豪华的2+2跑车级别，但从车内的设置仍可嗅出几分赛车化的浓郁风味，极为宽大的门坎设计向前方缩减了足部的空间，极低的车身座姿让驾驶或乘客在进入车室时，需要先将座椅调整至最后方，先将右脚伸入车内，再搭配弯腰以跌坐的方式进入，相当具有超级跑车化的乘坐感受，而中控台上简单化的按键及旋钮设定，也不似新世代跑车令人眼花撩乱的控制接口，维持着路特斯坚持纯正跑车乐趣的驾驭精神。

　　以大量真皮包覆的座舱，可说是路特斯 Evora主打的车款诉求之一，其中包含了由Recaro代工的可调式赛车座椅、后座椅、中控台及门饰板，甚且是宽度极为广阔的门坎都施以皮质包覆，让铝合金车架的结构不再像Elise车系般直接裸露在外，大幅提升了车室质感，Evora试驾车款更选配了Oyster米色真皮内饰豪华套件，内饰除了以米色及黑色真皮双色包覆之外，并以全真皮额外包覆下车门饰板及仪表板，并追加了真皮前座车门扶手及气氛灯，座椅也追加了电热机能，提供更为豪华的车室氛围。

　　此外，试驾车款更额外选配了科技套件，套件中包含了七吋的触摸屏及Alpine进阶喇叭，其具备了卫星导航系统、蓝牙与mp3连接装置，提供更为便利性的影音配备享受，另外还包含了胎压侦测器、巡航控制系统、倒车雷达，而车主还可进一步加选倒车摄影机，对于Evora所剩无几的车辆后方视野来说，倒车摄影机的确是一个相当实用化的配备，不必担心后方视野不良造成倒车时潜在的危险性，建议车主在购车时可选配科技套件，藉此提升日常用车的便利性。