遇强则须更强 一汽-大众全新迈腾体验

皮耶希时代，大众集团就确定了第5代B级车的高端路线战略。十多年来，这一概念在全球范围内不断地被强化。

第6代B级车引进到中国后，一汽-大众将8级车高端路线严格地贯彻下来。现在B7的时代到来了，全新迈腾更是用“小辉腾”的概念来映射自己高端商务B级车的定位。但它真的从竞争对手中脱颖而出了吗?

回顾这个年，中国的B级车市场不断细分，有马6、索纳塔挤占下游市场，雅阁、凯美瑞、帕萨特的坚守阵地，还有君威、君越的成功转型……我们看到迈腾的高端战略的确让它从这些竞争对手的围攻中脱颖而出。就产品力而言，它毫无悬念地占据第一梯队位置，可相对来说，它不得不面对新的、更强劲的对手。

奔驰C180，降价后价格已经在25万以内，而宝马3系同样拥有徘徊在这个价格的款型和配置可以选择。相对来说，奥迪A4L与全新迈腾有更多的可比之处，而在2011年这股冲销量的大潮中价格也有所松动。竞争令消费者受益，那些整体购车预算在25万～30万，又愿意购买一点“豪华”的消费者有了更多选择。

在欧洲本土，大众集团选择了直面这些更强劲的竞争对手。因为在这个级别，运动和操控性能才是用户最看重的特质。在大众团队看来，以集团的技术积累和生产水准，欧洲用户所挑剔的动力性能和运动操控性其实并不难以实现。相对来说，倒是中国用户的要求才更为全面，特别是对舒适性和空间的要求促使一汽-大众不得不进行一些本土化的改进——比如轴距加长10厘米。

对国内消费者来说，这10厘米赋予了全新迈腾区别于奔驰C、宝马3系等这类竞争对手足够的理由。坐在后排，宽敞的腿部空间让我有些惊奇——我竟然可以坐在后面舒服地翘“二郎腿”，惬意地刷着放在膝盖上的iPad，那是因为加长轴距有5.7厘米贡献给了后排乘客。若是有正在准备换车的消费者再跟我抱怨C或者3系后排太挤，我可以很肯定地告诉他们，那就从列表上划去它们。那是更适合“快乐单身汉”和“幸福二人世界”的选择。

凭借这加长的10厘米，全新迈腾摆脱了“后排太拥挤”的困扰，也给了我们暂且把它与那些紧凑型竞争对手区分开来的理由。那么，也许我们应该再回头看看它相对于传统竞争对手的优势。

全新迈腾的动力和以前所介绍的没有差别，最先上市的是1.8TSI和2.0TSI，它们的最大功率和最大扭矩是118千瓦和250牛·米以及141千瓦和280牛·米。更为节能环保的1.4TSI版本也开始销售，它的最大功率和最大扭矩是96千瓦和220牛·米。为了提亮全新迈腾高端B级车头顶的光环，明年还将有3.0升V6版本问世。