价格攀升/配置升级 谈一汽-大众新迈腾

中级轿车中迈腾是我最中意的一个，甚至多次推荐给身边咨询购车的朋友。虽然这份青睐很大成分皆因我是大众“铁粉”而起，但不得不承认，德系车所特有的魅力与专注，的确与日系产品有着很大的区别，更容易让痴迷于机械与技术的男性用户产生共鸣。不过这款实力派产品的寿命却不长久，从上市打拼到退隐江湖仅历时四个年头，也创下了一个换代速度的纪录。作为继任者，新迈腾最核心的进化是轴距增长，尽管我不是加长之风的拥趸，但从上市第一个月销量超过7500辆的表现来看，新迈腾的势头已然胜过了四年前的迈腾。

因为新帕萨特投放在前，而新迈腾又与其有着相近的外观、别无二致的传动系统、系出同宗的制造工艺，两者又是抢占同一细分市场，所以还未上市，新迈腾就已是话题不断了。但接触一天后，新迈腾还是像我们表露出了自己的独到之处。按照官方说法，新迈腾在外观上大量借鉴了辉腾的设计元素，但不如说新迈腾只是融入了大众新脸谱。这些年来，大众设计师已将棱线视为了强调家族特征的新语言，因此无论是A0级小车、中级轿车、还是SUV，都是一副硬朗模样。而新迈腾外形上的改变就像是换妆后的女子并不需大动干戈，寥寥数笔就尽显别样风韵。四道抢眼的镀铬散热格栅、锐利的四边形前大灯以及大灯中的15颗LED日间行车灯，只需这几处就彻底颠覆了上一代迈腾的模样。

尽管被内部称之为B7L，但如果你是个猎奇心很强的人，那么新迈腾的内饰恐怕不会让你感受到太多的兴奋。基本上新迈腾是原封不动地将上一代的内饰继承移植了过来，虽在方向盘、启动按钮等细节部分有所改动，感官上更具科技感，但整体说来这样的改动幅度更应该出现在中期改款身上，而不是换代车型。不过你若是苛求细节，那么新迈腾正对的上你的胃口。横向比拼工艺，新迈腾绝不输于同级对手中的任何一个，部件之间的装配一板一眼，拼缝规矩整齐，选材细腻，工艺值得称赞。即使纵向对比，新迈腾同样也有所进步，上一代产品中控台面板用手一按便会吱吱作响的问题也在新款这里得到了解决。此外，新迈腾的座椅已像CC看齐，真皮与翻毛面料拼接，不仅触感上佳，还增加了与身体的摩擦力。配置升级是新迈腾最重要的一处内涵，可视倒车影像、ACC自适应主动巡航、智能泊车辅助系统、Dynaudio豪华音响系统等配置之前只是在CC身上出现，如今也都已作为高配被新迈腾揽入。虽然看似新迈腾在配置方面已是近乎完美，但实际上仍有提升的潜力，厂方坦言，可服务于外接设备的USB、AUX接口，甚至海外版B7行李厢那炫酷的“Easy Open”开启功能都会在后期逐一加入。

作为一款“L”车型，新迈腾的重点无疑是后排。此次，新迈腾彻彻底底将之前的劣势转化为了优势，2812mm的轴距不但较上一代增加了100mm，甚至超过了雅阁、蒙迪欧等一班以大见长的对手，成为了同级中的佼佼者。当然，只是单纯营造一个宽裕空间并不足以成为卖点，为了提升后排的舒适感，新迈腾理应考虑更多。设计者在中央扶手后部安置了一个220V电源接口，虽然这项最初只是新领驭的专利配备看上去并不新鲜，但却为电脑、相机等常用电器充电提供了便利条件。新迈腾的后排乘客还能控制空调温度与风量，但与家族旗舰辉腾所拥有的四区域空调不同，新迈腾还没有奢华到能享有两套独立空调系统的地步，所以后排乘客对空调进行调节时，前排也会随之变化。此外，在2011款迈腾身上就已配备的副驾驶座椅后排电动调节功能也被继承了过来。

新迈腾的各项升级中并不涉及动力单元，当然，从技术、动力，甚至经济性来看新迈腾也的确无需改变，三款TSI发动机加DSG变速器的黄金组合仍在众多中级轿车中保持着优势，而随后新迈腾还将推出一款3.0 V6 FSI车型，意在提升新迈腾的新形象。

在驾驶风格上，新迈腾同样不急于与前任划清界限。驾驶中最值得一提的变化是新迈腾的静音性，在优化了风挡玻璃、手套箱、行李厢以及发动机舱隔音垫材料后，吸音棉面积又增加为原来的3倍，因此新迈腾多数时段下都能营造出一个静谧的氛围，这点在高速路上表现得尤为明显。

至于动态性能，新迈腾则显示出了很强的目的性。与老款一样，前麦佛逊加后多连杆的悬架组合在设定上依然侧重于舒适性，而轻盈的转向以及灵敏油门踏板也都证明了运动并不是新迈腾的性格特征，让驾乘者体会到轻松舒适才是它的首要诉求。由于厂方组织的试驾活动在时间上滞后上市发布近2个月，所以一些以速度见长的网络媒体早已对新迈腾有过详尽的测试，这也让我们有了一些参考。从其他媒体的测试结果看来，新迈腾在动力性能、操控以及制动等方面与老款并无太大异，结局看似平淡，但实际却是新迈腾的一个胜利，毕竟它有着更长的轴距和更高的整备质量。

至于价格，新迈腾相比老款略有攀升，但考虑到空间、配置等各项升级，新迈腾还是表现出了物有所值的一面，而首月销量超过7500辆的成绩也证明了这一点。