感受1.6L涡轮增压发动机 试驾骐达GTS
对于1.6 L涡轮增压发动机,或许很多人会对它抱有一种“高不成,低不就”的想法,但无论是我们之前测试过的别克英朗GT,还是本文的主角骐达GTS,都在告诉我们它们确实能够“高也成,低也就”,前提是它们的服务对象只是更加小巧的A级车型。就GTS而言,即便在测试之前我们已经预料到了它的轻巧表现,但还是没想到它会将整个测试变得如此轻松。
作为东风日产的第一款涡轮增压发动机,新的1.6T发动机选择骐达作为载体显然再合适不过,对于骐达这样一款整备质量只是在1.3t左右的A级家用两厢车,既可以保证充足的动力表现,又不会让它显得过剩而难以驾驭。新的1.6T发动机可以带来140kW的最大功率以及240N·m的最大扭矩。这样的动力表现可以通过CVT无级变速器或者是6挡手动变速器进行传输。如果真的想要享受更加原始而充足的动力表现,我还是建议选择手动挡车型,因为即便是官方公布的220km/h最高车速,还是8.2s的0~100km/h加速时间,都会比CVT车型更加具有诱惑力。不过,把车开到专业测试场地上的我们的任务当然不会仅仅局限于验证,我们更想做的是刷新。
首先需要提醒的是,如果想要在令人亢奋的响胎声中创造好成绩,千万不要忘了关闭VDC(车身动态控制系统),而关闭它对于接下来的18m绕桩测试效果更加明显。如此一来,结果是相当令人满意的,我们果然刷新了官方公布的数据,GTS手动挡车型的0~100km/h加速竟然达到了7.7s的水准,足足节省了半秒的时间。在测试过程中能够感觉到1.6T发动机惊人的爆发力,它会在你还没有完全做好换挡准备的时候,就已经迅速达到了6500r/min的断油转速。而经验表明,在松开离合器起步的刹那,不能一味地将发动机的转速提前轰到3000r/min甚至更高,此时刺耳的拉胎声则意味着部分动力的流失,我们只需在起步前将发动机转速维持在2500r/min左右,即可在轻微的拉胎声中迅速前冲,这与厂家公布的2400~5200r/min的最佳工作区域非常吻合。
值得一提的是6挡手动变速器在整个加速过程中堪称完美的表现,当轻巧与准确合二为一的时候,手动挡车型确实会带来更多的驾驶乐趣,即便我们在0~100km/h的加速过程中经历过2次换挡,流畅的动作丝毫没有影响到车速的提升。GTS接下来的制动表现则并没有如加速表现般给我们带来惊喜,虽然轻巧的制动踏板在100~0km/h紧急制动时会适当减轻驾驶者的踩踏力道,但成绩始终在40m左右徘徊,39.96m对于一款家用型A级两厢车来说也只能算是中上水准。
GTS的悬架与普通版骐达一样都为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,前后悬架均装有高刚性的稳定杆,所以即便是偏向于舒适性的软性调校,但是在18m绕桩测试中,并没有表现出过分的侧倾,只是在制动测试中的点头现象稍微明显了一些。第一次驾驶GTS绕桩的时候,很容易被方向盘所表现出来的过分轻巧而迷惑,其实车身对于方向盘的转动会有细微的延迟,这很容易让你错失最佳的转向时机,而经常出现转向不足的窘境。不过,当你熟悉了它的转向特性,在每次需要转向的时候提前一点转动方向盘,车身就会以较为轻松的姿态准确地绕过桩桶。当然,熟悉之后就是让人颇为放松的绕桩表演了,轻巧的转向力道配合灵巧的车身,两厢车的优势展露无遗,车身几手没有任何甩动的趋势,后轮的循迹性相当出色,即便最终的绕桩成绩只是定格在59.2km/h,但是过程中所表现出的从容还是相当让人享受的。
当然,GTS肯定不是为了测试场地而生,运动只是它的天赋之一,它更多的时间应该出没于城市道路中,所以它的外形设计与普通版骐达区别不大,只有当发动机的嘶吼被完全释放的时候,它或许才会引起路人的注意。但GTS的内饰设计却足以勾起驾驶者的运动神经,全黑的色彩搭配,双料拼接的桶形运动座椅,遍布方向盘、门内饰板和座椅上的红色针线,都会在第一时间内将它的运动天赋展露出来。通常情况下,GTS并不会过分表露出自己性格当中暴躁的一面,方向盘、换挡杆、各个踏板的控制力道都相当的轻盈,车身的反应也足够灵敏,悬架的滤振效果也足够充分,它绝对当得起“好开”的评价。