对得起“跨界”二字 实测长城腾翼C20R

 如果导购频道的编辑们要做一篇“最便宜的四款跨界车”之类的选题，那么长城的腾翼C20R一定会在文章中占据一席位置。而除了便宜之外，我们更想知道的是，一款六万元的跨界车能带给我们什么？这篇文章里，也许有您要的答案。

● 对得起“跨界”二字--玩跨界不是参加化妆舞会

    腾翼C20R的模样对于我们来说已经非常熟悉了，与凌傲的同根同源和之前对腾翼C20R的大量报道实在是让我们没有对它陌生的理由。

    货真价实的铝合金行李架、实用的防擦条和16英寸的铝合金轮辋是基本的行头，长城还好心为前后卡钳喷上了红色，在车里也为你准备好了金属踏板、黑色内饰和红黑拼接的人造革座椅，在视觉上基本和其他“跨界车”看齐。

    包裹人造革的门板以及内饰广泛使用的压花塑料在视觉上的质感以及内饰装配精度都值得肯定，而可折叠的天线，以及后排五段位置的头枕这些细节同样体现了长城的用心，这些印象我认为有必要和大家分享。

『后排座椅放倒开关同样可以用来调节靠背角度』

    之前的“凌傲”在驾乘空间上为腾翼C20R提供了很好的基础，虽然只有2460mm的轴距，但是宽敞的头部空间和最大化的乘员舱设计让它的内部显得并不拥挤，身高1.85米的体验者在前后排落座都是刚刚好的水平。后排的座椅功能延续凌傲的设计，通过设计在座椅中央的把手即可整排放倒，而且还能够调节后排座椅靠背角度。

    换个16寸的轮圈、加个行李架、做一圈防擦条再换个前后保险杠就叫跨界？（其实很多厂商正是这么做的...）这样去“跨界”不过相当于去参加一个化妆舞会罢了。长城明显没这么想，它进一步赋予了腾翼C20R非常实用的通过性能--凌傲原本138mm的最小离地间隙被抬升至172mm，为什么我说“非常实用”？因为现在这样的离地间隙足够上下一般路肩（大多数路肩高度不超过150mm），当然，我说的是单级的路肩和台阶，各位千万别指望这车能去爬楼梯...

    在同尺寸的基于轿车的跨界车型中，这样的离地间隙已经无出其右者，在这个价位上，腾翼C20R自然也成了有着最好通过性的轿车，没有之一。光是这一点，就要比某品牌的CrossPxlx厚道的多，跨界？你倒是跨个路肩试试。

    实践表明，腾翼C20R的通过性应付一般的烂路不在话下，误入“歧途”的我们在一段土路上简单感受了一把它的通过能力，小的土包和凹坑在172mm的最小离地间隙面前都不是问题。如果在轿车的范围来看，周星驰会说：“腾翼C20R那就是一台居家旅行、杀人灭口的必备良车。”在我看来，它不仅能够在城市中使用，还很适合成为“汽车下乡”的一员。