令人热血沸腾的性能车 别克君威GS感受
一辆标准的中级轿车如何变身为令人热血沸腾的性能车?一对“獠牙”造就的凶悍表情理应是改变的第一步。
作为改变的第一步，君威GS是成功的。自从去年广州车展上首次国内亮相以来，一副牙尖嘴利的表情使君威GS不仅成了车迷们关注的焦点，同时也是业内一直在探听的目标。何时国产?国产后的配置?售价？所有的这些疑问都在一定程度上说明了君威GS的出色，也更表现出君威GS的确具有令人一见钟情的潜质。
也许是因为亮相后的反响确实强烈，上海通用仅用了不到一年的时间便完成了君威GS的国产。今年的成都车展期间，君威GS的发布会将之前的一切问题迎刃而解，28.39万元的售价已然说明了它的妥协，但比君威2.0T旗舰运动版多出的1.4万元除了能够换来一副性能车的外观之外，还能带来什么?
那便是更加运动化的驾驶感受。之前的2.0T君威在动力上的出色系统在君威GS身上继续沿用，尽管没有进一步压榨动力，但162千瓦／5300转的最大功率和高达350牛米／2000-4000转的最大扭矩仍然无愧于君威GS超级运动版的称号。通过变速箱调校上的变化，官方给出的加速数据比普通2.0T君威快了0.4秒，这在发动机功率和车重不变的情况下，还是非常难得的。君威GS极具运动风格的方向盘很容易给人留下深刻的印象，打孔真皮包裹、方向盘换挡、不规则的圆形和下方加粗的设计无不暗藏着操作的乐趣。Magnasteer力辅助随速可变助力转向系统可识别底盘设定模式，并通过智能电磁控制调节辅助力大小。更为关键的是，君威GS在原有的CDC全时主动式稳定系统的基础上引入了FlexRide自适应驾驶系统，它基于四路CANBUS车身集成总线系统带来信息传导，集合了CDC全时主动式稳定系统、Magnasteer磁力随速可变助力转向系统、ESC／TCS控制、变速箱换挡逻辑控制、油门踏板逻辑控制等技术，能清晰识别11种不同行驶工况，并对悬挂进行综合调整，自动适应车主驾驶风格。同时也可自主设定运动、标准和舒适三种工作模式。
中控台上方的两个并不太起眼儿的按键便是FlexRide自适应驾驶系统的模式选择按键。无论是在哪种工作模式下，君威GS的悬挂感觉都要比普通的君威硬朗，无非是硬、中硬和强硬的区别。即便如此，运动模式仍然是试驾过程中的首选，此时的油门反应非常灵敏，即便是很细微的油门动作也能够换来明显的动力反馈。转向系统此时也以顽固的姿态示人，方向盘沉重的手感和准确的转向增强了高速驾驶时的信心，紧绷着的底盘悬挂也会以最为主动的方式迎接弯道中种种挑战，很快我便忘了自己在驾驶的是一辆标准的中级车，随之也完全放弃了对于后座乘客的照顾。
如果你真的想用君威GS来享受中级车的舒适，恐怕只有在平坦的高速公路上才能达成。在舒适模式下，底盘的反馈会稍有放松，细小的颠簸也可以勉强略去，加上整车不错的隔音性能，君威GS的舒适性也就到此为止。一旦路面情况不是很好，传递到车内的震动便会蜂拥而至，此时的你千万不要去埋怨驾驶员的鲁莽，因为你所乘坐的车型叫做君威GS超级运动版。
也许此时你还在迷恋北美版君威GS的高功率发动机、四驱系统和6速手动变速箱，但它的竞争对手显然已经脱离了其最主要的细分市场。因此，请不要怀疑上海通用的诚意，用1.4万元的代价换回国产君威GS身上被强化后的运动基因，我想每个热爱驾驶的人都能够判断这笔买卖是否划算。
