实惠的运动型 评测上海通用别克君威GS
上海通用别克君威GS
被期盼已久的君威GS终于来了,虽然国产后相比北美版少了些东西,却拥有更实惠的价格,作为消费者的我们,何乐而不为呢。
最早见到君威GS是在两年前的北美车展上,那时这车刚刚在全球推出,256匹的2.0T涡轮增压发动机、6前速手动变速器、四轮驱动系统,以及主动式底盘控制系统,是别克品牌近年不多见的运动车型。在去年的广州车展,上海通用曾经展出过一辆君威GS,那是辆进口车,一切都与2年前我看到的一般无二,19寸的超大轮圈、Brembo刹车,Recaro筒形座椅,帅呆了。当时编辑部的一众年轻人就在谈论着这车的价格,按照它一身的名牌配件来算,这车的价格肯定要超过40万元。甚至是更贵。
但在国内,价格如此高昂的运动型轿车的市场是非常之小。看看早些年进口大众的帕萨特3.2和其后的R36那少之又少的销量,似乎可以预见到别克君威GS进入到国内后悲惨的命运。但上海人很聪明,他们知道国内的消费者想要什么,又不想为什么多花钱,所以在国产的君威GS上,上海通用有选择性的放弃了一些东西,以便使其价格低到30万以内:这样一来,虽然运动性有所打折,但却能有更大的销量,上海通用更是信心满满的寄望这款车的销量能够超越主要的竞争对手——一汽大众CC。
那么就让我们来看看,相比北美版的君威GS,这款国产的GS都少了些什么。首先是4驱系统被拿掉了,仍旧为前驱;涡轮增压发动机的马力也由256匹被调低至现在的220匹(与君威2.0T的输出值相同,比一汽大众CC多20马力);同样不见了踪影的还有Brembo刹车和Recaro座椅,也都被更普通的货色取代。虽然少了这么多东西,但却换来更实惠的价格,这款车的公布价为28.39万元,比现有的君威 2.0T豪华旗舰版只贵了不到2万元,与同样使用2.0T涡轮增压发动机的一汽大众CC豪华型比较起来,仅贵了4000元钱而已。
2010年7月2日
深度车评 通用别克新君威全面购车分析 提到别克,恐怕多数人对其品牌印象还是停留在美式粗犷的外观,粗糙的内饰与吓人的油耗上,这些典型的美式风格在老款君威身上体现的淋漓尽致,为使人们彻底改变对新君威的看法,这次别克从德国引入了欧宝Insignia作为君威的换代车型。
别克借腹生子的新君威,无论是外观内饰设计,还是发动机技术上完全摆脱了传统的美式风格,摇身一变成一款不折不扣做工精良的德国车。但限于欧宝Insignia与同级别车型相比较小的车身数据,新君威在空间方面没有了以往老君威的宽大,众多车主反映新君威作为一款中型车,后排空间...
查看全文>> 更多相关>>2011年11月7日
披上拉风的马甲 试上海通用别克君威GS 新君威一上市便引起了一场波澜,其在市场上的表现也是十分抢眼,而如今再披挂上很拉风的马甲,那将是会什么样子?
当2008年新君威上市时给我的第一感觉便是灵动,看着这动感的车身在街道上穿梭不由得给人几分羡慕的感觉。之后新君威也犹如雨后春笋般出现在大街小巷,它所带来的激情也在街头不断蔓延。自此,一个基于“全球平台,欧美技术”的全新别克家族,开启了它的运动时代之门。而随着国内运动之风的不断升级,当许多品牌拿出了专属运动系列之时,自然,别克也不手软,拿来了GS,这不是传说,而是实实在在的别克君威GS。下...
查看全文>> 更多相关>>2013年12月14日
究竟新在何处?试驾体验别克全新君威GS 并不是我第一次与君威GS接触,早在一年之前,我就对这款高举高性能运动大旗的车型进行过测试。虽然它并非原汁原味的海外版君威GS,但它独有的FlexRide自适应悬架系统还是给我留下了很深的印象。而这一次青岛之行,全新君威GS同样令我印象深刻,因为与上一代君威GS相比,全新君威GS在很多方面都发生了改变。
这样的改变和提升总会让我在停车时围着君威GS多绕两圈。有趣的是,我这种可以看作是职业病的习惯总会吸引一些路人上前围观。不过和我略带满足的表情不同,这些围观者却是一脸茫然,因为在这辆悬挂着“全新”...
查看全文>> 更多相关>>2013年10月11日
轻易勾起驾驶欲望 试驾体验全新君威GS
开车时应该有一个良好的心态,但是有的车型即使是再有涵养的人,在驾驶他时也会忍不住的想要来那么几下地板油,比如我们今天试驾的这款全新君威GS,他就是一款能够轻易勾起你驾驶欲望的车型。
既然号称“全新”,那么自然少不了车身上的一些变化,而对于君威GS这一类型的运动派来说,改变的重点自然是在于性能方面的,首先是同级车型中独有的HiPer-Strut高性能前悬挂。
这套前悬在传统麦弗逊悬挂的基础上进行了革命性的结构优化设计,通过改变主销的位置减小主销偏距和主销内倾角,并解放减...
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