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为生活造 金港别开生面体验斯柯达全系

  纠错  2011/11/17 10:41:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏

图为北京斯柯达全系试驾会现场

  新浪汽车讯  目前,上海大众斯柯达在国内上市的车型包括晶锐、明锐、昊锐,三款分别对应A0级、A级与B级三个级别的车型。由于同属大众集团的缘故,这三款车型基本上全面延承了大众相应车型的技术优势,上市的几年中,在市场中均以不错的性价比而占据着合资车型市场的一席。虽然,让消费者期待已久的Yati迟迟未能引进,但上海大众斯柯达还是针对这三款不是那么新的车型在金港举行了一次别开生面的全系试驾会。

图为北京斯柯达全系试驾会现场

  此次斯柯达全系试驾会以“为生活而造”为主题,由于这三款车型无论对于我还是消费者都已经不再陌生,所以,厂家将这次试驾会巧妙的安排成了若干趣味竞赛环节的试驾活动,通过简单而有趣的组队竞赛来真正体验斯柯达轿车为生活而打造的造车理念。

  赛道节油竞赛

图为北京斯柯达全系试驾会赛道节油赛现场

  第一个比赛项目便是节油竞赛,我们被分为A、B、C、D、E五个小组,每个小组由4位参赛选手参加比赛,每人驾驶斯柯达晶锐在金港全长2.4公里的赛道中行驶三圈之后由下一位选手接力比赛,最终取油耗最低者为胜。

图为北京斯柯达全系试驾会赛道节油赛现场

  在专业赛道上跑节油大赛,对于我们还真是第一次。面对空旷无人的赛道,以及令人兴奋的每个弯道,不能尽情挥洒激情实属遗憾,但为了整个团队的成绩,每人的驾驶风格也都变得谨慎异常。

图为北京斯柯达全系试驾会赛道节油赛最终成绩

  平缓起步、保持发动机低转速运转,以及尽量使用刹车减速这些都是节油比赛的基本技巧,在空旷的赛道中我尽量将时速维持在40-50KM/H,发动机转速控制在1500转,全程的弯道基本都用提前松油门并且走线的方式来避免使用刹车损失能耗。最终,我们小组四人12圈晶锐的综合油耗为6.2L/100km,这样的成绩在充满弯道以及高低起伏的专业赛道是可以令人满意的,如果在一般的城市道路驾驶结合上述的节油驾驶技巧,晶锐的综合油耗有可能会达到更加令人惊喜的结果。

  完美搬运

图为北京斯柯达全系试驾会完美搬运现场

  这项竞赛的规则是在有限的时间内,将这些物品装入明锐的后备厢中,每个物品根据体积的大小分别有不同的分数设定,通过最后分数的累加来判定谁是最后的胜利者。明锐作为一款主打家用的紧凑型车,宽大的后备厢以及掀背式的开启方式,都给我们的日常使用带来了很大的方便。

图为北京斯柯达全系试驾会完美搬运现场

  由于明锐后备箱采用了掀背式设计,其超大的开启角度大大增强了其后备箱的实用性,使其相比传统三厢轿车拥有更大的后备箱空间,明锐后备箱达到了560L,与更大级别的昊锐以及相差不多了。

图为北京斯柯达全系试驾会完美搬运现场

  比赛过程中,尽管主办方为我们准备很多大小不一的整理箱及各种家用物品,但进过我们巧妙的摆放,基本都能将这些物品放置在内,这也充分体现出掀背式后备箱设计的独到之处。

  百米知马力

图为北京斯柯达全系试驾会百米加速比赛现场

  在了解了斯柯达车系的节油和实用方面后,下面便是对其性能的体验,厂家安排了百米直线加速赛,此次参赛车型便是目前斯柯达的旗舰车型昊锐2.0TSI,这台车型搭载大众2.0TSI发动机,最大功率147kW(200马力),最大扭矩为280N·m,与其配合的是一台6速手自一体变速箱。大家对于这样的动力组合已经非常熟悉了,虽然仅仅百米的加速距离,但已足够让我们充分体验这套涡轮增压动力总成的实力。

  优雅转身

图为北京斯柯达全系试驾会完美转身比赛现场

  直线加速后当然是考验车辆操控性能的绕桩比赛,这项比赛同样采用昊锐为比赛车辆。虽然昊锐采用了前麦佛逊后多连杆的前后独立悬挂结构,但受于轴距较长以及整体底盘偏向舒适的调校,在短距离的穿桩比赛中,还是可以看到其车身侧倾角度较大,但由于大众扎实的底盘功底,昊锐并未出现过多打滑失控的现象,指向也比较精准。

 

2012年4月13日

赛场上的猛将 解析斯柯达晶锐WRC战车
       斯柯达品牌的汽车虽然没有太多运动血统,但却拥有很长的拉力赛事征战史,比如上图中这台基于上一代明锐RS改装的WRC战车。虽然斯柯达车队在WRC赛场上并不耀眼,但积极参与赛事对其品牌的提升起到了促进作用。   在级别更低的赛事中,斯柯达则派出法比亚(国内的晶锐)参赛,可谓全员出动。   近两年各厂商均采用A0级小车参战WRC。比如福特集团不再使用福克斯,转而基于嘉年华打造WRC战车,而雪特龙则放弃C4,改用DS3参赛,标志则使用207参赛,MINI车队则使用乡下人等等。 ...查看全文>> 更多相关>>
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