源自领驭2.8L V6？ 小试大众新帕萨特V6

 昨晚，上海大众发布了两款全新帕萨特3.0 V6车型，这款神神秘秘隐藏了近半年之久的上海大众最高端车型，终于正式亮相了！提到全新帕萨特3.0 V6，很多人可能会和我产生相同的感觉，这就是上海大众为提升“帕萨特”品牌形象而推出的一款“形象车”！但是即便如此，我们不能否定它的现实意义和存在的价值。如果您细心地观察，在路上跑的“帕萨特”们，从99年推出的B5、再到后来的领驭和新领驭，挂着“V6”标识的顶配车型并不少见，起码在上海是这样。这说明了市场对它有一定的认可。

 

    近半年来，关于帕萨特V6车型发动机由何而来？是源自领驭上的2.8L V6？还是当年进口迈腾、高尔夫R32上的3.2L VR6？这些问题引发了种种猜测。不过随着新车的最终发布，这个疑问终结了——气缸夹角15°、发动机代号EA390，这些都很直接的向我们表明了帕萨特V6这台发动机与迈腾3.2上的那台VR6发动机之间的关系，只不过为了满足中国公务车市场的排量限制，以及享受更低的税率政策，排量变小了。

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备注：虽然此次上市发布会上并没安排正式的试驾环节，仅仅是作为一种“趣味项目”，安排了30分钟的短途试驾体验环节，分到每个人开车的时间也不足10分钟。不过我们从上海大众方面获悉，在广州车展过后厂方会举办该车正式的媒体试驾活动，届时我们将会为大家奉上更为详尽的报道。而今天就请大家用一种尝鲜的心态，随着编辑一起来看看这款上海大众帕萨特的旗舰产品。

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    从同级车型的销售情况来看，同样属于形象工程的帕萨特V6（原来也可以叫帕萨特2.8）、雅阁3.5、君越3.0和天籁3.5这几款车型中，貌似就帕萨特V6的能见度稍微高一点，别克君越3.0次之，至于雅阁3.5和天籁3.5绝对算得上是“保育类动物”。

『Passat领驭2.8 V6，算是树立起帕萨特V6形象的一款重要车型』

    其实中国人、特别是上了年纪或者更准确的说是玩车上了年纪的消费者，都会对六缸车有一种特别的好感。在涡轮增压车还没有普及，满大街都是四缸车的年代，六缸车除了能提供强劲的动力、良好的平顺性和震动小、声音轻等特点外，更是一种面子和身份的象征！回想90年代初期，除了奔驰W126、凯迪拉克fleetwood和林肯towncar这些“奢侈品”之外，路上常见的、上档次的车如丰田皇冠133、日产公爵王Y31、丰田亚洲龙、雷克萨斯ES300和奥迪100 2.6E等无一例外都采用了六缸发动机。中国人的六缸情结也基本从那时埋下了种子，这其中也包括作为六缸爱好者的我。

● 外观区别：增加V6标识 排气管布局变化

    聊完了六缸情结，下面我们切入主题来说说眼前这台帕萨特V6。首先是外观，该车与帕萨特2.0T顶配（2.0TSI DSG至尊版 ）车型差异主要体现在3个地方，首先是中网上增加了一个尺寸并不算大的“V6”标识，以彰显身份。其次是车尾的排气管布局由原来2.0T车型上的一边双出，在V6车型上变为了左右两边一边一出，使车尾看上去更显运动感。最后一个变化就是后备箱盖右下方原本的“TSI”标识被“V6”字样取代。

 

    总体而言帕萨特V6=外观处理的非常低调，如不注意观察还很难发现它的与众不同。至于18寸密集型轮圈款式，也与2.0T顶配车上的一致，不同的就是这套轮圈在2.0T车型上需要额外加钱选装，而在V6顶配车型上则不需要。

● 内饰变化：V6车型专用棕红色内饰 Nappa真皮座椅提升档次

    说完了外观，我们再来简单的聊一下它的内饰。也许是为了与外部的三处变化对应，帕萨特V6在内饰上与2.0T顶配车型的变化，就一眼能看出来的部分也仅有三处。首先就是V6车型的内饰配色增加了棕色选择，这样的内饰配色除了可以彰显V6车型的与众不同外，更能提升内饰的视觉档次感。

    第二个变化就是车门迎宾踏板上的字体，由原来的“Passat”，变为了“Passat V6”。最后，也就是最重要的变化，就是座椅材质由原来2.0T顶配车型上阿尔卡塔纳+真皮的组合变为了更上档次的Nappa真皮，使得座椅整体舒适性与高级感都有大幅度提升。

    至于配置，帕萨特V6与2.0T顶配上的基本一样，诸如自动泊车、RNS510系统、电动记忆座椅、内外自动防眩目后视镜等一应俱全，至于实用性不高、但很能现档次的增加后排娱乐系统，上海大众也自然不会忘记。作为选装配置出现在了帕萨特V6上，这个做法我个人非常欣赏！