更适合公路行驶 解析Jeep大切诺基SRT8

SRT8版大切诺基可以看做是高性能版的大切诺基，采用6.4升V型8缸HEMI发动机，其最大功率465ps，最大扭矩可达630N.m，0-96km/h只需要4.8秒。 为了增加公路性能，SRT8版的全路况模式选择系统也发生了改变，五种地形模式分别为自动（Auto）、运动（Sport）、拖拽（Tow）、赛道（Track）、以及雪地（Snow）。

在此次广州车展上，Jeep带来了一款堪比跑车的SUV车型，那就是大切诺基SRT8。SRT是Street & Racing Technology的缩写，即“街道与赛车技术”，看得出来，这是一个以街道或赛道为基础的“邪恶”部门，那大切诺基SRT8自然不是什么“善良的家伙”。

简单来说，SRT8可以看做是高性能版的大切诺基，就像保时捷卡宴Turbo S或宝马X5 M等车型，主攻公路驾驶，因此我们先看看它的动力源泉吧。一台6.4升V型8缸HEMI发动机负责动力输出，惊人的排量要比它的对手高出很多，其最大功率470ps马力，最大扭矩630N.m。难得的是从2800rpm-6000rpm便可得到90%的扭矩，最终是它百公里加速时间只需要4.9秒。最高时速255km/h，完全超越像TT或SLK这样的跑车。

这个成绩已经非常优秀了，但如果现在的5速自动变速器可以换为6速，性能势必还能有所提升，除此之外，你似乎再也找不到什么缺点了。方向盘后的换挡拨片可以让你像赛车手一样轻松换挡，当然你也可以通过换挡杆，就看你自己的喜好了。

在普通版大切诺基上，考虑更多的是越野方面的驾驶，但来到SRT8上面，公路性能才是它的诉求，因此它取消了分动箱，你再也找不到低速四驱了，陡坡缓降也难觅踪影。此外全路况模式选择系统（Selec-Track系统）也为SRT8发生了改变，以前应用于越野的沙地和岩石的模式找不到，五种地形模式分别为自动（Auto）、运动（Sport）、牵引（Tow）、赛道（Track）、以及雪地（Snow），看得出，赛道模式是特地为SRT8准备的。空气悬挂也被取消，与之配合的是ADS自适应阻尼独立悬挂系统，它不能调节悬挂高度，但可以根据不同模式选择，而改变悬挂的软硬程度，从而提高车辆的操控水平。

跑得快也要停得住，这方面SRT8同样没有马虎，与Brembo合作的刹车系统提供前六活塞、后四活塞的制动卡钳，刹车盘也进一步增大，达到前15英寸后13.8英寸。因此，96km/h-0的刹车距离只有35米，这无论是在轿车还是SUV中都是非常不错的成绩了。当然，这和20寸轮毂配尺寸为295/45 ZR 20的倍耐力轮胎也有很大关系。

最后来说下，如果你觉得这样一个大排量的家伙是个耗油大户或许就不太准确了，因为HEMI独特的MDS（可变排量技术）节油技术，可以在不需要那么多动力时关闭4个气缸，也就是V8变成V4，因此SRT8的燃油经济性提升了13%，百公里综合油耗仅为14.5L。