不断进化成为精品 实拍国产第六代速腾

● 从“傻帽”到“精明”

    2005年是我刚入汽车网媒这行的元年，次年的1月，第五代速腾第一次集体试驾，这也是我第一次出差，说实话也是我第一次住五星酒店、第一次睡那么大一张床、也是第一次参加新车试驾会，嚯！原来新车试驾会如此之强大，看着当时厂商讲师对五代速腾各种神一样的讲解，我琢磨着，它也许是世界上最好的家用车了吧？别笑话我，我承认我那时候是个土鳖、一个狗屁不懂的白痴级小编。

    话说回来，刚上市那批五代速腾的硬软配置哪怕放在现在也是主流，甚至是超越，例如6AT、涡轮增压发动机、氙灯、各种强大的总线、后备厢自动开启、后备厢里独有的挂钩、主驾驶下面的各种储物抽屉，甚至脚窝灯、门板灯、一并配齐，强大且贴心着，不过，它也因此有了个致死的价格：17-22万。

    当时的日韩车企看着这个一汽-大众引以为豪的旗舰级紧凑家用车，一点也不慌张，他们依然每个月踏踏实实的卖着凯越、卖着花冠、甚至那个当时不入流的标致307也能随便笑话速腾，他们集体称呼当时的速腾为不符合中国国情的“傻帽”，并且放言出去，月销量很难突破2000辆。

    而事实也是如此，刚上市的速腾，因为成本太高，产能有限，并且中国人根本不会为所谓的“人性化配置”买单的原因，第一批速腾，惨淡到要死。

    时间迅速来到了07-08年，一汽-大众开始变聪明了，他们立刻斩钉截铁的把高成本的零碎人性化全部砍掉，例如：后备厢挂钩、座椅下储物抽屉、副驾驶气囊开关等等，车价格也立刻有个变化，进入到百姓购买价位区间内，截止到这里，我认为还是合理且认可的，为了市场、为了生存。

    再接下来的，09-2010年，一汽-大众对五代速腾做的就有些失去理智了，砍掉的不仅仅是这些零碎人性化配件，就连副车架也改变为成本更低的材质、很核心的车内总线系统甚至都替换为低阶产品，这种变化自然带来了更低的车价，同时也沦丧了一个品牌对于品质延续的原则底限。

    五代速腾在中国5年的生命历程即将结束，它的销量是逐年递增，伴随递增的销量是大规模且令人发指的减配行为，一汽-大众用2年摸清楚了“傻帽”和“精明”的关系，之后毅然决然彻底“精明”起来。

    ◆讨论下后悬挂：

    关于第六代速腾的后悬挂，很早我就知道了美规低配版和欧规版的巨大不同--扭力梁/多连杆，当时连一秒钟的思考都没有我就猜到了国产的第六代速腾肯定是用成本低廉的--扭力梁后悬挂，理由不言而喻，当你可选成本更低配件时候，你一定会对不成熟市场使用低成本配件。

    扭力梁的悬挂其实对于家用没什么不好，皮实、耐用，并且还能节省后排空间占用，但是需要讨论的一点，当一个车型不断升级换代的过程中，逆流、逆潮、逆科技发展的做法是否合适、合理？结论自然是：不合理，我们需要一个不断进化的产品，你是德国车紧凑型车的标杆，你忘了么？