靠实力说话 试驾体验迈腾3.0 V6旗舰型

这次试驾的迈腾3.0 V6旗舰型比2.0T顶配型贵了4.3万，这对于一款中级车而言说多不多，说少不少。有实力考虑2.0T顶配型的消费者，想必也不会在乎再多上一个台阶。那么贵出来的这4.3万元到底值不值，外观及配置上到底多了什么变化，接下来跟我看一看。

我们之前本地测试过一辆迈腾1.8T尊贵型，因与本次试驾车辆差价悬殊，故不作为对比对象，但外观、内饰以及空间等方面的介绍可以通用，以下也就不再做重复介绍。

抛去细节不算，3.0 V6旗舰型比2.0T顶配型多了V6 3.0升发动机、ACC自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统、Rear Assist后视影像系统、双7英寸触摸屏后排遥控DVD影音娱乐系统、丹拿Dynaudio音响系统和黑米双色打孔皮座椅。掐指一算，这些配置的市值绝不止这个价钱，何况有些东西花钱也装不上，因此，单指多出来的配置来说，我觉得贵出的4.3万元值。

VR6发动机+直喷+6速DSG组合

这是大众第一次将3.0 V6发动机搭载在合资车型上，实际上对于这款发动机我们并不陌生，它就是早些年进口迈腾3.2FSI发动机的缩小版。国内很多大众迷们可能一眼就能认出来，这不就是R32使用的那款VR6发动机么，没错，就是同款，只不过因为中国消费税的缘故，排量由3.2升降低至3.0升，除此之外再无两样。

虽然发动机盖上打的是V6字样，但我们知道，这是一台VR6发动机。与普通V6发动机相比，它的气缸夹角更小，只有15°，而普通V6发动机是60°，结构上的特点使这款发动机震动优于直列发动机而不及V6发动机，体积上则短于直6，宽度又窄于V6，可以布局在紧凑型性能车内。

与VR6配合的一款代号为DQ250的6速DSG变速箱，与2.0T是同一款，使用中没什么两样，换挡时间短，正常工作状态下顺滑度可媲美CVT变速箱。

驾驶过程中，VR6的震动比直列发动机要小，但不及传统的V6发动机，线性输出的特性很明显，扭矩不会出现在某个点爆发，而是由浅至深，所以正常驾驶状态下，较涡轮发动机来的平稳。最直观的感受是初段不如2.0T猛，但随着转速陡升和扭矩峰值的到来，你会感受到肆意妄为的强劲，VR6特有的美妙声音也会传入车内，毫不夸张的说，这种声音时刻刺激着你的驾驶欲望。