追求激情同时考虑油耗 试蒙迪欧-致胜
中高级车市动力吸引人的车型实在不少，新锐志2.5、新君威2.0T、新迈腾/新帕萨特2.0TSI、新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240都是好手。新君威2.0T上市已经有些年份了，新锐志2.5和新迈腾/新帕萨特2.0TSI虽然为这两年的新车，但动力依旧为老款。剩下的新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240虽然是中期改款车型却拥有全新的心脏和动脉组合——2.0升EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift 6速双离合自动变速器。作为最晚也是最新的先进动力组合，福特“千呼万唤始出来”的招牌技术表现究竟如何呢？它会给我们惊喜、失望还是平淡？
源源不断的动力、积极响应的变速器，推背感随时畅快的爆发；扎实的车身、稳健的底盘和出色的刹车性能让车主从容自得的享受这份激情，这时候你的内心可能已经泛起了某种叫优雅的感觉！
新蒙迪欧-致胜2.0GTDi搭载的全新的“ 2.0升EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShift 6速双离合自动变速器”动力组合分低功率和高功率两个版本，低功率最大功率149千瓦，最大扭矩300牛•米，命名为2.0GTDi200(不要小看这个低功率版，新迈腾2.0TSI的最大功率也才147千瓦，最大扭矩才280牛•米)；高功率版最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛•米，命名为2.0GTDi240，本次试驾体验的正是后者。闲话不多说，面对2.0GTDi240车型等同3.0V6发动机的强大动力输出诱惑，我已经迫不及待要试试新车型的加速性能。
进入车内，踩下刹车，按下POWER一键式启动键，发动机即刻启动。踩下油门的那一刻，能明显感觉到2.0GTDi240不同以往福特车的深厚内力，福特为了保持发动机的活跃，使用了一个带有低惯性转子的小涡轮以摆脱涡轮迟滞现象，驾驶换挡快捷平顺的PowerShift 6速双离合自动变速器，动力响应始终是持续的积极，踩着油门的脚上轻微的动作都会直接地反映在车辆的加速度上。起步动力强大，提速相当利索，不经意之间速度已经轻松突破60km/h，发力均匀充沛感能让人忘记这是一台涡轮增压发动机，这时候的轻快、顺畅感觉几近无懈可击。油门继续下探，一股源源不断的动力袭上车来，中间丝毫未有迟疑，车速瞬间上到160 km/h。不同以往的同级车，这款重达1.6吨的车辆提供了非常踏实的稳定感，你甚至怀疑车速真的到了160 km/h了吗？这种感觉以往只在更高级别的行政级轿车上有体验过。
停车从来，0~100 km/h加速体验，一脚油门到底，车速直奔100 km/h而去，激情在此刻被点燃，百公里加速时间显然不是厂家宣传的8.3秒，而是接近7.5秒。你会感谢致胜扎实的车身和悬挂提供的安全的稳定感，也会感谢新的真皮座椅提供的良好支撑性和包裹感。坐在驾驶位上，你能够轻松而直接的感受推背带来的快感，这种激情并不会让你惊慌失措，也不会让你心跳过分的加速，一起都是那么的从容，自在，尽在掌握中！
高速行驶2011新蒙迪欧-致胜底盘相当的稳健，方向盘转向力度适中，指向精准，变线灵活和弯道转向回馈非常到位，丝毫感觉不到大车身的影响；得意于强大的动力和变速器的快速反应，2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240中段提速相当顺畅，颇有随叫随到的感觉，一路上超车随心所欲很是从容。新蒙迪欧-致胜的刹车反应很快，制动力强大，多次紧急停车，刹车也没有任何衰减迹象，每次都能够快速的将车稳稳的停住，如此表现在同级别比较少见，印象中只有跑车和高档运动车才有如此出色的刹车性能。
让人始料未及的是，新蒙迪欧-致胜强化动力，变身激情车的同时悬挂变为坚持一味的硬朗，而是增加了韧性即所谓的变软了，全新的悬挂调校，加厚的真皮座椅和出色的车内静音，你可能怀疑自己是否是在驾驶一辆运动车型，因为它的舒适性也是这样的好！
激情总是偶尔的，对于绝大多数时间来说，舒适的享受才是常伴的，这方面对新致胜是一个挑战，老款蒙迪欧-致胜虽然车内空间大，乘坐空间充裕，但悬挂偏硬也是硬伤。试驾过程中发现新蒙迪欧致胜的悬挂变软了，这倒是让人始料未及，因为按道理动力升级，意味着新致胜更重视运动性，没想到厂家如此心细细密，将悬挂调软了，以满足绝大多数情况下的驾乘要求。
坐进车内，第一感觉是座椅的舒适性相比老款明显更柔软舒适，这款2.0GTDi240至尊车型加厚了15毫米的全新高级真皮座椅带来的效果果然不是盖的（其他车型根据中国市场需求，座椅靠背和坐垫泡沫附和层的厚度由之前的7毫米增加到12毫米）。行驶中2011新蒙迪欧-致胜悬挂不再像老款那样过分硬朗，韧性明显增强，减震性能表现出色，而PowerShift 6速双离合自动变速器换挡平顺，没有普通自动变速器表现明显的顿挫感，毫无疑问，新蒙迪欧-致胜的动态乘坐舒适性明显提升了。
此外高速行驶中，新致胜车内较为安静，能够明显感觉到车外噪音被有效阻隔，据厂家介绍“为了营造更加安静愉悦的驾乘环境，长安福特针对2011新蒙迪欧-致胜的NVH静肃工程进行了32项改进，车辆密封性能提高20%、整车风噪AI提高 3%-5%，“看来2011新蒙迪欧-致胜的确在舒适性方面真是下了很深的功夫。从静态的座椅舒适度，到动态的悬挂减震、车内隔音都能够明显感觉到新致胜的进步。而得益于蒙迪欧-致胜同级领先的车内空间，2011新福特蒙迪欧-致胜的舒适性已然达到了同级领先舒适水准。
优雅的感觉随着加速的畅快、操控的安稳以及动态的舒适性持续升温，而当你仔细品牌这款车的外观和内饰改变，你会更坚信这是一辆优雅激情的轿车。
可能是 2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240低转速扭矩太过强大，也可能工程师设计之初就考虑了动力和油耗之间的平衡，行驶过程中我们发现Powershift变速箱非常爱升挡，只要转速允许，它便静悄悄地上升一挡，发动机转速绝大部分时间被控制在2000转以下。1挡升2挡转速掉到1000转出头，2挡升3挡转速在1300转左右，不到60 km/h的时速，变速器已经自动上到6挡，直到100 km/h发动机转速依然还维持在2000出头，高速驾驶时百公里瞬间油耗数据仅为5 升多，整个试驾下来，综合路况百公里油耗在8 L上下，这个表现的确让人惊讶，因为它的油耗已经和个人试驾过不少的紧凑型轿车油耗相差无几。
冲动往往意味着奢侈的浪费，现如今高达7元多一升的汽油，已被网友戏称“液态黄金”了，而且未来还得涨，所以有强动力不算什么，对于日常使用来说，低油耗支出才是王道，因为它意味更少的成本支出。我当然不会轻信新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240，90公里/小时等速油耗6.2升/100公里以及综合工况的7.9升/100公里的官方数据。不过亲身体验之后，你可能自己都要怀疑试驾的是否是一款中高级轿车，重复测试的努力之后，你会确信自己驾驶的确定是一辆省油的中高级车型。
体验完了性能，回过头仔细品味2011新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240车型外观和内饰，改变也着实不下，新的前脸，上进气格栅缩小，下进气格栅增加，并采用了镀铬装饰，保险杠增加了LED日间行车灯，尾部设计采用了欧洲同步的尾灯，此外尾部轮廓改为鸭舌式小尾翼，一改老款生硬的造型，时尚和协调多了。整体观感上2011新蒙迪欧-致胜外观低调了一些，但更为协调，时尚气息、运动气息更强，同时又不失精致感。内在的变化谈不上特别明显，改变都在细节，前排中央扶手下的杯架采用了带卷帘式杯托盖板设计；后中央扶手设计经过了全新设计，更为工整精，新增的灰色内饰明显更具质感，加厚的真皮座椅也更舒适，而匹配的后窗遮阳帘还有了一丝奢华的味道。而增加的前倒车雷达、可视倒车雷达终、盲点监测、膝部气囊也给驾驶增添了更强的安全信心。
总评：新蒙迪欧-致胜2.0GTDi240最大优点就在于在追求动力激情的同时，能够更多的照顾舒适性和油耗输出，行驶稳定，人性化程度高、外形大气优雅，这是其与其他运动车型最大区别，也可以说独门秘籍吧！新致胜在油耗与动力间的平衡几乎是对某些“油老虎”动力欠缺的一种讽刺。而其合理的定价无疑也增加了其产品的竞争力，成为中高级车市中少有的高性价比高质素车型，鱼和熊掌不可兼得的时代似乎已经成为过去时了。
