实力全面提升 动态测评全新一代凯美瑞

作为半个六代凯美瑞车主（亲戚家有一辆，平时经常开），我很高兴也很期待能参加新凯美瑞的试驾活动，尤其是在迈腾加长之后，我十分迫切的希望重新找到一款我心目中的B级首选车型。对上一代的凯美瑞，我的总体评价是舒适性无话可说，动力操控也“无话可说”，它的定位既明确又准确。而轴距没有加长，是我对新凯美瑞的第一印象，在如今是个车就加长的大环境下，丰田的这种做法感觉有点儿冒险，但也透露出厂家对产品的强烈自信。那么不加长是不是就意味着空间和乘坐的舒适性没有变化呢？今天我们的文章就从凯美瑞赖以成名的舒适性说起。

空间：轴距未变 舒适性有较大提升

之所以把空间和舒适性放在第一页说，是因为在我看来，这是凯美瑞成名的关键因素，甚至是它生存的根本。先来看看空间，新凯美瑞的轴距与第六代相同，依然保持在2775mm的水平，说实话这并不是一个很提气的数字，因为现在轴距超过2800mm的同级车已经很多了。不过虽然轴距没变，但新凯美瑞的实际乘坐空间与老车相比却有了很大的提升，而这些都是通过内部空间优化，提升空间利用率而得到的。

首先是前排座椅，如果您了解上一代凯美瑞，那么您一定对原来车上那个像真皮沙发一样厚重的前排座椅印象深刻，还记得当年我第一次坐凯美瑞的时候，就觉得地方大也不能这么祸害呀，太浪费了。而新车的前排座椅背面向前收缩了7cm，很高兴看到日本人找到了不破坏舒适性又能让椅子更薄的方法。

后排的变化则是从C柱开始，新车改变了原来车顶的流线型设计，而是让车顶后部的线条更有棱角，这样就为C柱的后移铺平了道路，这样后排座椅就在上代车型的基础上向后移动了8cm，也就是说加上前座向前移动的7cm，新车后排的膝部空间一共增加了15cm，身高182cm的模特坐在后面腿部尚有两圈的余量，显然比上代车型好了很多。

这里插一句题外话，我也不知道模特老兄的表情为什么这么怪异....

而新车的头部空间也得到了一定的优化，在不破坏车身强度的情况下，前后车顶都采用了内凹的设计，身高180cm的模特头部尚有接近一拳的余量，而后排的情况还要略好于前排，这点比老车强了不少。另外中高配车型的后排靠背可以调节角度，这点在同级车中非常少见，后排乘客很容易就能找到一个更舒服的位置，这点比近期上市的某加长车型那个接近直角的后排座椅强了很多。

后备箱及车内储物空间方面新车在老车的基础上进行了一定的优化，前门储物格的实用性有所下降，后排车门储物格的实用性有所提升，副驾驶扶手箱的实用性提升，但有点儿影响副驾驶的腿部空间，中央扶手箱取消了之前的双层设计，这点有些遗憾。后备箱平整宽敞，但顶配车型由于安装了一个叫“光触媒空气清新器”的设备，实用性受到很大的影响，而这个设备主要是为了提升车内空气质量，据说同级别的竞品车型都未装配，具体效果有待进一步考证。

在座椅的舒适性方面，新车与老车相比没有什么提升，坐垫及椅背够宽，但依然没有任何支撑性可言，带打孔设计的真皮座椅痛风性略好于老款车型，高配车型带座椅通风功能（这个配置在同级别车型中很少见，是非常好的配置，但只有顶配车型才有配备）。总体来说新车的座椅没什么变化，而我也很高兴看到它没变化，因为老款的座椅就已经很舒服了，有些东西够好了就没必要再变。

而另一个让我很满意的地方就是新车的噪音水平大幅提升，老款车型上发动机在高转速时声嘶力竭的怒吼有了明显改善，日常行车的风噪水平有了较大提升（工程师说这是由于引入的F1的空气动力血技术，太深奥的没弄明白，反正确实是安静了），另外新车的音响也进行了调整，即使不是顶配车型才有的JBL定制音响，其声音效果与老车相比也有了极大的改善，中高音的处理非常清晰，低音也不再像老款车型那样听起来远在天边，当然这个很难量化说明，这里就不多说了。我们会在之后的本地评测中为您带来新凯美瑞噪音测试数据，敬请期待。

总的来说，我对新一代凯美瑞在空间和乘坐舒适性方面的表现很满意。丰田显然很清楚自己产品的优势是什么，并通过一些细节的调整让这个优点更加突出，这样做既费不了多少事儿又能取得很好的效果，非常聪明的做法。空间随便改改效果就挺好，但在动力方面，新凯美瑞的改动可就称得上是大手笔了，具体效果如何？咱们接着往下看。