中庸风格仍延续 测评国产第七代凯美瑞
前言:2006年,凯美瑞以国产的方式来到我们身边,凭借佳美的口碑迅速走红。时过境迁,如今的B级车市场呈现出百花争艳之势,只是小改款和加大优惠,已经无法有效的提升竞争力,在此局面下,第七代凯美瑞来了。正式上市之前厂家举办了试驾会,以下便让我们带您体验一番,换代车型带来了什么改变。
首先,在我们之前的实拍文章中,对全新凯美瑞进行了介绍,此次试驾的全新凯美瑞,少了“三兄弟”中的混动版。
外观:棱角取代圆润 中庸设计风格被延续
换代没有让凯美瑞变得更大,整车尺寸相比前款车型只进行了小幅调整,很明显,第七代凯美瑞的改变并非颠覆,参见广州车展发布的雷克萨斯第四代GS不难看出,这是丰田集团近期换代车型统一的方式。
第一眼看到全新凯美瑞,很容易联想到锐志,圆润的造型被棱角取代,而车身的勾勒没有并没有采用花样繁多的线条,除了略微上扬的腰线外,余下的所有线条均是平直的,中庸的设计风格依旧是凯美瑞的特质,只是运动版车型的细节点缀“活跃了气氛”,并向人们传递着其车系变得更丰富的信息。
全新凯美瑞的X型前脸,运用了与锐志相似的设计语言,只不过它的前进气格栅尺寸更大,不同格栅与装饰条形状,是区分“两兄弟”身份的其中之一。平直的线条让前大灯呈平行四边形,灯组排布位置与前款不同,视觉上依旧紧扣凯美瑞稳重的车型定位。
【左为新凯美瑞】
车身线条的运用中,唯一上扬(非平直)的腰线贯穿车身,符合整车风格的车门设计,没有了前款车型的防擦条,看上去更紧致、整体感更强。轮毂可作为区分身份的第二处,相比前款有了较大改变的造型,五幅配运动,十幅搭普通,并分别为不同车型提供了两种尺寸(16和17寸)。
而轮胎方面,除了此前实拍车型上的横滨dB静音型轮胎外,此次试驾我们还看到了普利司通泰然者系列,米其林ENERGY系列,以及邓禄普的SP SPORT系列,经过咨询了解到,全新凯美瑞的轮胎将是随机配置的,已知的四款轮胎中,表现最全面是邓禄普SP SPORT系列的全新产品(SP SPORT 270),老的SP SPORT是前款车型的配套轮胎,综合性能比编辑刚换的米其林XM2好。
同样的见棱见角令尾部看上去更宽大一些,造型虽变而布局未改,看上去仍有前款车型的影子。一条更宽的镀铬装饰条与尾灯融为一体,占据尾部较大比例的尾灯,未采用时下流行的LED灯组,双出排气对美观的提升要大过实际作用。
2009年9月5日
带点阳刚之气 图解新款凯美瑞240GNAVI 面对不断推出和改款的新车,凯美瑞十分怀念昔日独霸中型车市的辉煌,然而上市仅三年的车型离换代还有一段时日。广汽丰田在压力之下,在凯美瑞身上不断地动着脑筋。去年秋天时对几款主力车型的配置略做增改,240G增加了VSC车身稳定系统。与上一次相比,这次的新款凯美瑞好像动作大了点,不管三七二十一先拉出来遛遛再说。
外观虽然改动的地方不少,但动作都极其微小,如果不仔细看的话,你会误以为这仍然是原来熟悉的那款凯美瑞,只是感觉上有一点点不同而已。首当其冲的是前进气格栅,形状未变,但镀铬条或是由宽...
查看全文>> 更多相关>>2011年12月1日
剑指王位 试驾谈广汽丰田第七代凯美瑞 5年80万辆,这对于处在竞争激烈的B级车市场的凯美瑞来说,堪称奇迹,然而随着竞争环境的恶化,凯美瑞在应付对手们新品的连续轰炸时终于表露出·正是在这样一个市场背景下,丰田在中国推出了凯美瑞的第七代车型,看来第100万辆的目标将会毫无悬念地落在这款全新车型的身上,剩下的问题无非是会在2012年还是2013年实现而已。
谁也没有想到。2006年在中国实现国产的凯美瑞竟然接二连三地创造了那么多的纪录,从9个月10万辆、1年零5个月20万辆……直到5年80万辆,它几乎一直保持着中高级轿车产销最快速度的纪...
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凯美瑞的辉煌
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混合动力车型是当前环境下实用性最高的新能源解决方案,这点应该是没人(或者是很少人)反对的,可目前国内市场上各款混合动力车叫好不叫座也是不争的事实,究其原因,费用是最大的障碍。动力系统的研发和材料成本使得厂家不可能把车价订得太低,国家相关部门又不肯给出优惠政策,消费者认为省下的油钱不足以抵消价格上的差异,又不肯自己花钱为大家买蓝天,于是便出现了混合动力车曲高和寡的局面。不过最近两个月我有点怀...
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