所向披靡！ 解析法拉利中置V8系列车型

提到超级跑车，几乎所有人都会在第一时间联想到享有跑车之王美誉的Ferrari（法拉利）。法拉利诞生于1929年，起初专攻于各类赛车运动，组建赛车俱乐部，并在赛事中参与赛车的设计与研发。最终于1946年在意大利摩德纳附近的马拉内罗建立厂开始独立生产超级跑车，被誉为赛车之父的创始人Enzo•Ferrari（恩佐•法拉利）先生一直坚持把销售民用车的收入投入到赛车运动中去，再将不断更新的赛车技术运用到民用车款之上，正是这一传统，造就了法拉利旗下跑车所向披靡的超级性能。

    时至今日，法拉利所生产的跑车众多，由于不同于其他品牌车型，法拉利每一代所生产的超级跑车都是独立研发设计的全新产品，从分类上，人们一般将其分为8缸系列与12缸系列，而采用MR（中置后驱）形式的法拉利跑车则是最能够体现法拉利品牌将赛车技术运用到民用跑车的典型车款。而本文就为您解读法拉利中置V型8缸系列车型的发展历程。

● 法拉利Dino：206/246（1968-1974年）
   法拉利中置后驱的开山鼻祖

『1974年 法拉利Dino 206 GT』

『1974年 法拉利Dino 246 GT』

     1956年，法拉利创始人恩佐•法拉利先生才华横溢的爱子迪诺•法拉利因病去世。老来丧子的巨大打击使得法拉利悲痛万分，法拉利一生都没有从这哀伤中恢复过来。为了纪念自己的儿子，法拉利开始了大量生产民用公路跑车，并且将所有采用V型6缸发动机的车型均以迪诺的名字命名，比如Dino 206 GT Dino 246 GT、Dino246 GTO，也正是迪诺跑车的出现，开创了法拉利中置发动机的先河，并为以后法拉利中置发动机的超级跑车奠定了宝贵的基础。

● 法拉利308（1973-1985年）
   第一款中置发动机的V8车型

    恩佐•法拉利先生在公司在成立之后的20多年，一直坚持使用V12、H12和V6发动机，直到1973年的10月，继续以爱子迪诺命名的全新跑车Dino 308GT4 面世（Dino开头的命名方式在1976年取消），4代表4座位，它的推出弥补了法拉利246系列无4座车型的市场空缺。在1973年到1984年间308 GT系列合共生产了6116台，这在当时已经是一个不小的数字了。

『1974年 法拉利308 GT4』

『1974年 法拉利Dino 308 GTS 内饰』

    车身材质上，早期生产的712辆308 GTS/GTB全是玻璃钢车壳(FRP)，但法拉利迷认为玻璃钢车壳不能匹配其高贵身份，所以在1978年的308系列车型就改用了手工打造钢质车身，因为成本太高，这样材质在今天的法拉利上已经很少见了。308GTB都是硬顶的，GTS则特指敞篷车型。

『1974年 法拉利Dino 308 GTB』

    动力上，由赛车发动机大师Rocchi负责开发的编号为F106AL的发动机，其排量为3.0升，采用了V8双顶置凸轮轴16气门发动机设计，气缸口径×冲程为81.0 ×71.0mm，缸顶与活塞均以轻合金制造，两列气缸中间置有4台韦伯式化油器，而压入式缸套、双凸轮轴、活塞连杆及曲轴等全部采用锻造，其转速红区达到了7700转。308GT4的变速箱设置在发动机底下，成一体化结构。其发动机的最大输出功率为254马力/7700转，最大扭矩为290牛米/5500转。而到了1978年，由于当时的石油危机，法拉利308GT4的F106系列发动机压缩比被减至8.8:1，动力也下降到了228马力和290牛米。

『1974年 法拉利Dino GTB』

    1975年，Dino 246 GT替代者正式出现，那就是我们熟悉的308GTB（Gran Turismo Berlinetta）。车身由大名鼎鼎的Pininfarina（宾尼法利纳）负责设计，这样的车身形态一直延续到10多年后的348。1975年推出的308GTB其发动机输出的最大功率为 228马力。

『1981年 法拉利308 GTBi 发动机』

    到了1980年Ferrari开始进入电喷时代，法拉利全新308GTBi搭载了编号为F106BB的发动机，全新的发动机排放与油耗都得以改善，不过马力并没有因此提升，其最大马力减至212匹（156千瓦）。

『1982年 法拉利308 GTS』

    308系列车型的生命周期长达12年，当中也派生出好多型号，包括81年的GTBi四座中置发动机跑车，82年的敞篷型号308GTS，及83年的308GT/M敞篷四座跑车等，到了1982年由于此前的308GTBi和GTSi等车型太顾及废气排放而导致动力下降太多，于是在82年10月全新编号为F105AB的发动机推出，动力上相比此前有了明显的提升，达到了238马力（175千瓦）。