用理性解读疯狂 西班牙的试驾谈奥迪S8

也许是惯性思维在作怪，感觉上奥迪S8应该是疯狂的。但实际上，震撼我的不仅是这一面，还有它的对立面——理性！也许有人说S8是个矛盾体，但我更认为它是科技强大到极致而达到的平衡。新S8的疯狂源自强大的理性，因此我们从理性开始

这次奥迪S8在西班牙的试驾绝对称得上是一次“快闪行动”。我甚至还来不及享受一下西班牙的阳光和空气，就又离开了这里。24个小时的时间绝对紧张，但幸运的是，我与奥迪全新的S8进行了深入的接触。

全新奥迪S8在不久前的法兰克福车展上全球首发。它不再搭载原有的V10发动机，而是采用了奥迪新款的4.0升V8 TFSI发动机。同时，新S8围绕新发动机这个核心，配备了多项令人惊叹的高科技配置。

V8 TFSI发动机采用双涡轮增压器，且每个涡轮增压器都采用了双涡管的设计。这样设计的好处自然在于最大限度地削弱涡轮的迟滞效应，保证动力输出的顺畅性。新发动机的最大功率为520马力(382千瓦)，比V10提升了15％，最大扭矩为650牛米/1700～5500转／分，比V10提升了20％。如此惊人的性能提升让S8的破百时间从原来的5.1秒缩短到现在的4.2秒。也许，对于一款性能车型而言，这已经是它最大的卖点。但对于奥迪S8而言，这只是它实力展现的起点。

新发动机在动力大幅提升的同时，油耗却下降了近23％。这听起来似乎有些不可思议。而在背后支撑这一事实的就是奥迪强大的科技实力。新发动机搭载了汽缸按需运行系统、能量回收装置、发动机自动启停系统、热管理系统等奥迪高效模块技术。其中汽缸按需运行系统对于降低油耗的贡献最大。

当发动机冷却液温度处于30摄氏度以上，变速箱处于3挡或更高挡位工作，车辆对扭矩的需求处于发动机最大扭矩的25％至40％之间时，汽缸按需运行(cylinder on demand)系统会自动切换至四汽缸工作状态，点火顺序变为1-4-6-7。此时，V8发动机继续作为一台V4发动机运行，5、8、3、2气缸的进气门和排气门都将处于关闭状态。为了实现各汽缸的气门出于不同的工作状态，该发动机采用了全新奥迪可变气门升程系统(AVS)。停用汽缸的进、排气门均为关闭状态，利用内部封闭空气的弹簧效应降低发动机的运转负荷。

气缸按需运行系统随时待命，即使在自动变速器处于“S挡”模式或奥迪驾驶模式选项处于“动态”设置时也是如此。当汽车保持适当的速度匀速行驶时，该系统的节油效果最为明显。所有装备该发动机的S车型以80公里/小时的速度行驶时，该系统都可将燃油经济性提升12％，即便是以130公里/小时的高速行驶，也可实现节油7％的功效。奥迪给出的官方油耗为10.2升/100公里，对于4.0升的V8发动机而言，这很难相信。但我确信奥迪没有忽悠我们，因为在公路试驾时，我们的平均油耗曾一度保持在10升一下。