越野趋向很鲜明 野外试驾谈三菱帕杰罗

放眼整个世界，想象一下，地球上只有1％的面积是铺装路面。帕杰罗就是为了只在传说中存在的地方纵横驰骋而诞生的。

摸着超选四轮驱动Ⅱ(SS4-Ⅱ)系统的手柄，我知道自己应该离开平淡而拥挤的城市了。最近，北京的天气状况实在不敢恭维。连续多天的雾霾笼罩，让我对新鲜空气充满了渴望。采用2H高速两驱模式，我们开始逃离城市。对于帕杰罗而言，2H是相对经济的驱动形式。在一般公路行驶时，路面的抓地力很好，车辆的行驶状态非常稳定。此时，2H模式的驱动负荷比其它四驱模式都小，因此可以尽可能的降低油耗。

渐渐的，我们远离了城市，车越来越少，人也越来越少。一份难得的放松让我开始享受这次郊外之行，下雨了，似乎空气真的清新了很多。我深吸一口气，但愿这种感觉不是心理作用，其实对我而言，帕杰罗已经是非常熟悉的一款车。它不仅是我们连续多年的冬季冰雪四驱车选题里必不可少的车型，同时也是我们“试车地理”和“车型对比”栏目的常客。

虽然在同级别车型中，帕杰罗是一款越野趋向很鲜明的车型，但它的公路性能也是可国可点的。作为一款SUV，首先其具备非常出色的视野。曾听国内一位参加过达喀尔汽车拉力赛的车手称赞过帕杰罗的视野，虽然这是车手的主观评价，但凭借赛车手的经验，此评价具有较高的可信度，帕杰罗驾驶员坐姿较高，视线高度与一般行人基本一致。虽然车身较大，但向外观察并未感到过多的死角和视觉盲区。无论是公路行驶还是进行越野，良好的视野都是非常重要的。

另外，驾驶帕杰罗感觉很舒适的还有其车内的一些设计。比如内饰的所有按键和旋钮的尺寸都比较大、标识简介，是典型的实用主义设计。再比如厚实柔软的座椅，这对于缓解驾驶疲劳有很大作用。当然，还有力度适中的转向，软硬适中的减振系统等等。

3.8升24气门V6 MIVEC发动机具备可变气门正时和升程控制，可在更大的转速范围内优化发动机输出功率。其最大功率为243马力(179kW)／6000转／分，最大扭矩为327牛米／2750转／分。这是典型的SUV式调校方式。其功率不是很高，但扭矩强大，并且在相对较低的转速即可完全输出。日常驾驶时，出色的动力可轻松驱动超过2吨的车体，丝毫不感到吃力。在越野时，低转速、高扭矩的动力输出特点也很是实用。

与该发动机搭配的INVECS-Ⅱ5挡自动变速器，并带有手动模式。此变速器兼顾了日常驾驶的便利性和手动换挡的运动性。此自动变速器使用两种换挡控制程序来适应驾驶者的驾驶方式。一是最佳换挡控制系统，其通过分析路况和驾驶风格，然后把结果和它自身庞大的换挡类型数据库进行比较，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。而智能换挡控制系统能解读驾驶员的加速及制动等驾驶风格，并预测出驾驶员的下一步动作。