国内备受冷落 分析迈腾旅行款市场前景

　　2012款迈腾旅行版轿车

　　每个市场畅销何种车型，从表层看，取决于经济水准、居住特点和城市布局。比如，南欧的经济水平较低，微型车最受欢迎，菲亚特就是最典型的例子。几十年来，它始终以制造廉价的微型车、小型车为主，最高档次的产品是2.0排量的中型车：科罗玛。美国地域辽阔，油价低廉，大排量、高身材的汽车最受欢迎，而且，那里的人们善于根据需求创造新物种，SUV车、MPV车和跨界车均诞生在克莱斯勒，就是最典型的例子。

　　然而，这些仅为表面现象，起决定性因素的，实际上是文化。包括着价值观、消费观以及民风、民俗。

　　2012款迈腾旅行版轿车

　　比如，日本人均年收入能买1.6辆凯美瑞，但日本大街小巷最常见的，却是微型车和小型车;英国人均年收入能买2辆最新款的迷你，但在英国的各个城镇，15年前、25年前的汽车时常能见。

　　正是因为文化存在诸多差异，旅行款在我国注定只能成为小众车型。

　　首先是观念问题

　　第一是针对汽车的观念。汽车在我国被视为身份的象征，其基本属性——交通工具被广泛忽视，有人是为了面子而买车，有人是为了买车而买车。发达国家的用车理念，与我国的主流文化格格不入，像旅行款这种个性化、生活化极强的车型，在我国难以被接受，是很自然的事情。因为我们的观念与西方国家相差甚远。前不久，在一个招聘的电视节目中，有位总监级的人物这样教导前来找工作的人士：你可以根据他是开车来的，还是坐公共汽车来的，判断他的经济实力。

　　这句话说明，虽然她已成为企业高管，但还有很多课需要补，还有很多观念有待更新。不过，这个听上去很可笑的思想，虽然“土得掉渣”，但在我国其实很有市场，具备广泛的认同度。

　　第二是针对旅行的观念。旅行在我国始终没能成为民众生活中的常态。在很长的一个历史时期里，我们的旅行仅限于目的地有亲朋好友。不善旅行在我国拥有悠久的历史。往大了说，是由于农耕文明的特点和“父母在，不远游”的约束;往小了说，是由于生产力水平低下所带来的思想与经济的双狭窄。

　　与我们固守家园相反，早在古埃及、古罗马时代，就存在着游学的传统。文艺复兴运动以后，西方人创造了地理大发现的辉煌，好望角、新大陆，就连我们家门口的楼兰和罗布泊，也都是被西方冒险家首先探知。而我国5000年的历史沧桑，仅仅出现了玄奘、李白和徐霞客等寥寥几位旅行家。

　　卡尔·奔驰先生刚刚发明了汽车，他的太太就驾驶着它，远行了100多公里。125年后的今天，我国还有太多把驾车出远门视为畏途的人们。我认识一位在汽车媒体工作8年有余的男生，虽然他的工作就是试驾新车，但其最长的驾驶里程是200公里。再往远了走走如何?他回答：太远了，怕出事，再说也太累。