还是我们认识的它吗？ 试驾斯巴鲁BRZ

（注：由于本次试驾，媒体不得进行独自拍摄，文中图片由斯巴鲁官方统一提供，敬请网友谅解。）

    为什么要做BRZ的研发？这是我走进本次试驾地——日本斯巴鲁研究实验中心后，向技术工程师们发出的第一个疑问。“我们想做一辆更低、更轻、更富驾驶乐趣的跑车，我们想满足那些对运动有偏执喜好的人们！”他们如是说。而仅仅如此吗？中国事业部的藤田干雄先生此后的补充，我认为道出了BRZ之所以诞生的真相：“我们希望斯巴鲁的代名词不再局限于水平对置、全时四驱，而是品牌理念，一个专注并自信于运动的品牌理念。”这也许正是BRZ的全称“Boxer Rear-Wheel drive Zenith（水平对置+后轮驱动的顶峰之作）”所想传达的，看得到的新意与看不到的内涵。

外观造型：锐利精致，但不是我们熟悉的斯巴鲁

    而当真正站在BRZ的面前，我知道，以上斯巴鲁人的那些憧憬所言非虚。相较2012款翼豹低出120mm的车头姿态，845mm/825mm的前/后悬长度，2570mm的近紧凑级轴距，4240*1775*1300mm的车身三维尺寸，使BRZ成为了斯巴鲁家族最小号的“运动员”。 

    不过，当BRZ诞生的背景为斯巴鲁和丰田携手开发，前者主内，专攻动力底盘，后者主外，负责设计研发时，我们注定要面对一款与丰田86同平台而生，外型近似双生的BRZ，而对这样的它，你会一见钟情吗？我实在不确定。这种不确定，并非源自与他人的相似，而更多的是因为，这个新生儿的长相过于精致，精致的近乎让人忘却它是“斯巴鲁”的后裔。

『2011洛杉矶车展亮相的BRZ STI概念车』

『BRZ量产车在细节设计上与概念车已大不相同』

    如果说洛杉矶车展上BRZ STI概念车上涌动的夸张轮拱、高耸尾翼及左右双出尾排，仍能让我找到属于斯巴鲁基因最直接的血脉喷张，那么在眼前的这台量产BRZ上，我只有靠粗犷的格栅/雾灯设计、更为紧绷收敛的轮拱和贴合的尾翼，聊以慰藉对于斯巴鲁那些不知粉饰为何物的莽闯岁月的想念。

    当然，抛开这份对于传统的偏执，用新生的眼光看待，俊朗的BRZ其实相当容易接受，日系跑车永远化不开的情结：锐利、精致，在它的身上展现的淋漓尽致，而雕琢后带来的0.27风阻系数，也足以使其傲视同级。