开始享受人生乐趣 试驾全新迈腾旅行版

    今年是大众在中国开始发力的一年，随着新帕萨特和新迈腾的各种版本相继推出，B级车市场彻底的沸腾了起来。12月10日新一代的旅行版也终与大家见面，熟悉的面孔，全新的车型能否带来不一样的感觉，谜底即将揭晓，下面请随同笔者一起感受这款进口大众旅行轿车。

    有人说几年前流行Cross跨界车型，到现在开始流行旅行轿车，对于这个观点我并不赞同，比如我们熟悉的赛欧SRV、派力奥周末风和马自达6 wagon等旅行版车型在几年前也早已相继问世，但截止到目前为止，这些车型都没有真正的“火”过一把，也就是说流行这个词并不准确。中国是全球最有潜力的汽车消费大国，但爆发式的增长，井喷式的汽车需求也催生了一个并不完善和成熟的汽车市场，记着有人问过我什么车型在国外卖的很好，而在国内却销量一般，我不假思索的说：旅行版！

    旅行版在国内不受欢迎有着多方面的原因，除了价格和配置等客观因素外，与人们的购车观念也有很大关系，就像两厢车不如三厢车受欢迎一个道理。尽管“桑旅”给70和80后的一代留下了深刻印象，尽管其他厂商也试着将旅行版车型推向市场，但可怜的市场保有量再次证明了它在国内就是小众车型。话题有点扯远了，当然这不是本次文章所讨论的重点，只是在试驾开始前，有必要让大家了解一下旅行版在中国汽车市场的情况。.

    本次试驾体验的迈腾旅行轿车是迈腾的第七代车型，也就是B7L的旅行版。从车型历史发展上来看，大众帕萨特的每一款车型都有独立的旅行版存在。在国内从第五代开始，名字与车型分别独立，迈腾B6和B7L相继问世，而它的旅行版也由此应运而生。

    全新一代的大众迈腾B7L我们已经很熟悉了，包括最近刚刚上市的3.0V6系列，再加上这款旅行版可以说迈腾的全系阵营都已到位。首先我们来聊聊，这款旅行版与普通三厢B7L有哪些异同和特点。

对于全新迈腾旅行版你要知道的是：

1：目前它是一辆100%进口引进的车型

2：与国内迈腾采用几乎相同的动力系统（2.0TSI的调教略有不同）

3：轴距原汁原味，没有经过加长

4：与国产车型相比，配置没有太大惊喜，做工有明显提高，但价格也平均贵了10万元。 

    车型外观几乎从C柱开始才有所不同，车头部分区别很小。设计就是欧版的Passat，相比6代车型全车采用了大量的镀铬亮条，明显增加了高级和气派感。旅行版只有舒适和豪华两款配置，价格32.48万和37.48万元，可以说配置的差异还是比较大的（内饰配置部分有详细描述），从购买建议上讲，建议选择高配的豪华型。

    轮胎要重点提及一下，虽然旅行版的两个车型都是235/45 R17的规格，但轮胎品牌由固特异换成了德国马牌，实际行驶感受非常明显。国产迈腾那较大的底盘噪音有相当一部分来自于胎噪，这点在这款进口的旅行版上几乎不存在。另外抓地力也要比固特异的高出最少一个数量级，1天的试驾全程，几乎没有响胎的情况发生。另外它还拥有ContiSeal自修补技术，通过涂在内壁的密封剂迅速修补破洞。行驶途中，当入钉子或碎小玻璃时，能够自修补直径不超过5毫米的“伤口。

    轴距的变化是早在意料之中，国产迈腾B7L经过了加长，后排腿部空间达到了中大型的行政级水准。虽然旅行版与之相比优势并不明显，但作为家庭使用，这样的尺寸也完全是定位合理。

 变为旅行版的尾箱并没有显得过于蠢笨，这主要得益于优秀的尾部线条设计