履行承诺 深度测试2011款尚酷R 2.0TSI

就在不久之前，我们刚刚测试了普通的尚酷2.0T，它在赛道上的表现并没有让我们完全满意。正是从那时候起，我们对带着R字样徽章的它充满了向往，也许下了献上尚酷R深度测评的承诺。现在，是履行诺言的时候了。

作为车迷，即便你对那些跟我们的方块字截然不同的洋文毫无认识，但总有几个固定的字母会能让你热血沸腾。比如STI、EVO、GT-R、Type-R等等，它们不仅仅象征着一辆又一辆强悍且经典的车型，更意味着一种承诺——只要挂着这样的铭牌，就必定拥有不容置疑的性能表现。至于大众旗下的“R”也是这样，在启动发动机的一瞬间，看着仪表盘上散发着蓝色光芒的指针从刻度上掠过你就会知道，它不那么简单。

探索性能之路

空旷曲折的山路间只回响着两种声音：尚酷R轮胎与柏油路面间摩擦的响声和2.0TSI发动机转速攀升时高亢的啸叫。我们无意挑战法律，但是面对无人的弯道和脚下收放自如的256马力，路中间划分车道的虚线似乎都已经渐渐隐去，眼前浮现的倒是一条条指示着刹车点、弯心和出弯方向的曲线。这不是我们在挂着专门的测试仪器故意尝试挑战尚酷R的极限，实际上，我们只是在盲目地四处寻找一个合适的拍摄地点。但不知道为什么，车速却越来越快，搜索拍摄地似乎成了一个不很重要的事情。尚酷硬生生地勾起了我们的好奇心，这变成了一趟探求性能极限的旅途。

一切性能的基础大概都要从动力说起，2.0TSI的发动机在尚酷R身上表现出了相当不错的效果，这并不能单从功率或者扭矩大小来考量。这台发动机的总功率不过256马力，算不上很多，至少比起那些发动机盖上高高隆起着机械增压器的“Drag Racer”动辄数千马力的动力配备来说实在不值得一提。不过尚酷日只有不到1.5吨的整备质量，重量动力比达到了5.6千克／马力，对于一辆兼顾了街道行驶的车辆来说，这已经是一个值得炫耀的资本了。更不要说那330牛·米的峰值扭矩，对于我们的绕桩测试来说几乎已经成了“灾难”——脚下稍有一点抖动都会明显感到车轮在吃力地和路面“斗争”。为了驾驭这种动力，尚酷R似乎在设计之初就没拿舒适性当回事儿。比起我们平时熟悉的“代步车”来说，尚酷R的悬挂相比之下就像是刚性连接一样，路上不平坦的地方简直不足以让乘客感受到弹簧的压缩。最极端的情况只是在全力攻弯的时候出现，强大的G值也仅仅是能让车身出现一点点侧倾而已。这对于仅仅希望用车来代步的消费者来说应该不是什么好消息，但是对于我们这种“驾驶控”而言已经充满了诱惑——能想象到QQ表情里那个眼冒桃心、垂涎三尺的小头像吗，至今回忆起尚酷R带来的体验我还是那副面孔。