更新换代显年轻 新一代凯美瑞深层解析

在全球凯美瑞迄今已经生产超过1450万辆，2006年广汽丰田将这个传奇引入国内，它以可靠的质量、舒适的驾乘感受以及符合大众审美的外形迅速走红，如今它也到了更新换代的关键时刻，传奇能否再续，谜底即将揭晓

对于凯美瑞，可能很多人会抨击它太平淡、没特点，当然这也是我们多年来很纠结的一个话题，“没特点就是它最大的特点。”这也是我们常用来回击的一句话。凯美瑞的成功离不开它的“中庸之道”，也许它并不能给你怦然心动的感觉，但它却能带给你无比的放松，没有紧绷的悬挂和激昂的动力输出刺激你变得狂躁，也没有炫目耀眼的内饰让你视觉疲倦；相反，它要做的就是给你一种无论坐在车内的哪个地方，都可以感受到放松和舒心，所以中庸并非平庸，凯美瑞的成功就是最好的例子。

在与凯美瑞首席工程师同根幸宏交流的过程中，他谈道：中国的中高级车目标用户和五年前相比有了不小的变化，以前主要是以改革开放时期成长起来的中小企业主为主，现在除了他们，市场经济环境下培养起来的年轻精英顾客也逐渐崭露头角，他们不仅要求车辆适合商务场合、有大气的外观，同时也对个性和动感的风格有很强的要求。

所以我们首先看到了它外观上的变革，通过造型设计体现动感的观感同时保持性能的均衡——强调“Sporty”而不是“Sport”。第六代凯美瑞就在动感和大气稳重之间取得不错的平衡，而第七代显然希望在动感上更为突出。它的侧面有很强的斧劈刀削的感觉，从前保险杠到后保险杠，大致勾勒出一个前低后高的楔形轮廓，增强俯冲感。鲜明的棱线使得车辆的动感浑然天成，力道强劲而富有气势。而“S”形的车门截面加上向外微微延展的裙边，适度柔化了血气“方刚”的感觉。前脸依旧大气。大灯稍狭长些，变得锐利；倒梯形的中网格栅运用波浪设计并装饰镀铬亮条；中间是加大设计的丰田徽标；发动机盖上的U形棱线同样提升了车辆的动感和力量感。而尾部造型却越发的宽大稳重。

仅仅是外形上的变化当然还不够。动力总成也进行了升级：第七代凯美瑞用2.5升5AR-FE双VVT-i发动机替换了原来的2.4升发动机，最大输出功率为184马力，与上一代凯美瑞相比提高了10％；而综合工况下百公里油耗仅为了8升，比上一代降低了24％。在动力提升的同时更强调燃油经济性和平顺性。同时为新发动机匹配6挡自动变速器。只有入门车型使用原有2.0升发动机加4挡自动变速器的组合。