比911更值得拥有 详细图解保时捷Cayman

　　卡曼R是现款卡曼的终极型号，虽然继续沿用了卡曼S的3.4L引擎，最大输出功率也“仅为”330匹，但卡曼R相对于卡曼S的进步却远远不止这10匹马力的进账。深究其结果，保时捷的研发部门在卡曼R上付出了不少的心血，卡曼R是一台完整度极高的改装车。本文就来深度解读卡曼R到底拥有哪些改进。

　　首先是外观方面，卡曼R相对普通版本并没有太多改动。车头部分前杠变化不算明显，只是增加一个小头唇（上为R，下为卡曼S）。车身外观方面，只能通过车身的拉花能看出这是一辆R，后视镜，后进气口被改成了黑色涂装，显得性能味突出。

　　后尾翼由普通版本的液压升降式改为了不可收回的式样，尾翼面积有所增长，材质也更换为更轻量的碳纤维。显然，卡曼R车尾的尾翼相对于普通版本能提供更有效的导流效果，帮助车尾获得额外的下压力。

　　轻量化的锻造轮圈，在重量大幅降低的同时尺寸相对普通版本增加一寸。增大的轮圈能容纳下直径更大的刹车盘，同时能够对应更高规格的轮胎，以获取更出色的抓地力和路面反馈，并减小轮胎在过弯时产生的侧偏，让车辆的侧倾幅度有所降低。

　　刹车系统得到升级，卡钳当然由保时捷御用的Brembo代工，标准配备为前大四对向活塞后双活塞，前后刹车盘为打孔式样，直径分别为318mm和299mm。车主还可以选配PCCB陶瓷纤维刹车碟系统，前后卡钳升级为前六后四，刹车碟的直径也一并增加，前盘直径达到350mm，充裕的制动力能让原本轻量的卡曼R拥有超短的刹停距离，陶瓷复合纤维的碟盘也能让其在赛道上拥有稳定持久的刹车效能。

　　车身布局方面，卡曼R与普通版本并无太多出入，作为一台MR布局的运动车，卡曼R拥有优异的前后重量分配，合理的悬架设定，刚性十足的车身，这些坚实的基础足够让卡曼R拥有超出同类车型的操控感。

　　卡曼R相比卡曼S轻了55kg，这些重量是点点滴滴积累的总和，比如卡曼R的两个车门使用了和911同样的全铝合金制造，相比卡曼S的钢质车门，两个车门能减去15kg的重量，加上四个轮圈的轻量化节省的重量，已经块占到55kg中的一半，非常可观。

　　运动化的座椅，不仅能提供赛车级座椅的支撑效果，同时相比卡曼S的座椅也减重不少，是轻量化的功臣。

【内饰方面采用和车身同色的饰板，少了卡曼S的端庄感，加入一分活力】

 
【中控台上的卡曼R标识，很低调的处理】