抵抗严寒 体验冰雪长城哈弗H系列乐趣

在五年多的汽车编辑生涯中，我曾在上海F1赛车场做过试驾、开着三菱欧蓝德跑过日本十胜试车场的高环跑道、也曾参加过拉力赛手培训，可偏偏从未体验过冰雪试驾活动的快感。不过，长城汽车在位于呼伦贝尔牙克石市博世冬季汽车测试中心举行的一场冰雪试驾活动，让我因此增加了一项冰雪试驾经历。同时，北纬49.17°，东经120.40°的地理位置，也是我所踏足过中国土地的最北端。这里冬季气温零下30摄氏度左右，平均积雪厚度基本都有20厘米，体验冰雪试驾的乐趣之前，我还需要抵抗从未遇到的严寒。

说到冰雪路面驾驶，我其实是一个菜鸟，别说像这次长城的冰雪试驾，就连北京下雪过后的道路行驶次数，也是屈指可数。也因为这样，在来参加这次活动之前，我就早早花时间了解了一些关于冰雪试驾的技巧，也是抱着学习的态度来顺道体验一下长城哈弗SUV冬季驾驶的魅力。如果您感觉以下的一些小技巧说得比较啰嗦的话，可以直接跳过阅读：

冰雪驾驶小技巧：
1、保持心情放松，切忌上路紧张，并导致慌张、反应迟钝。
2、手动挡车型可适当利用二挡起步，避免一挡起步发动机扭矩输出过大导致轮胎打滑。
3、转弯前先减挡，在直线行驶中将速度降到适合转弯的车速，并减到合适的挡位过弯。
4、保持牵引力，在任何情况下始终保持挂档行驶，利用发动机转速进行合理的减速。
5、和前车保持足够的反应距离，如果发现前车有减速、并线等趋势，要提前减速准备。

了解完一些小技巧后，请大家回过神来继续看我对本次长城哈弗H系列SUV冰雪试驾的介绍。本次体验活动中，试驾车型分别包括有哈弗H3四驱版、哈弗H5欧风版2.0T绿静柴油车、哈弗H5四驱智尊版，重点体验的科目包括驾驶配备ESP电子稳定程序的哈弗H5车型进行不等距蛇形穿桩、高速紧急避让变线测试、定向圆驾驶测试等，并体验ABS+EBD加减速测试、TCS分离路面半坡起动等环节。整个试驾活动以感受哈弗H系列SUV所搭载的主动安全装备为主，并穿插介绍日常冬季冰雪驾驶的技巧。接下来，我就先从体验ESP电子稳定程序环节开始给大家介绍：

说到ESP，不少人都已耳熟能详了，而且自己的爱车也基本都装配有。对于ESP到底是什么，可能还有一部分人会一头雾水，在这里我就不给大家详细普及ESP的相关知识了，有兴趣了解的读者不妨点击以下视频观看：

另外，ESP电子稳定程序在发达国家的汽车装配比例已经非常高了，而在中国自主品牌车型中是普遍偏低的。有资料显示，2012年7月开始，中国的C-NCAP安全碰撞测试机构也将对车辆配备ESP情况作出规定。长城哈弗H5绿静2.0T柴油车则将成为哈弗系列首款装备ESP的车型系列，这也是国内自主SUV首次应用这一汽车高级别防滑装置。

在第一个ESP体验项目中，我们接连体验了高速紧急避让变线和不等距蛇形穿桩环节，在ESP功能开启状态下，起步急加速阶段TCS牵引力控制系统会及时介入，尽量控制车辆加速是的轮胎打滑；在高速避让过程中，ESP通过各轮子上的速度传感器获知轮胎转弯及传动力情况，从而非常聪明地向各轮实施干预，避免转向不足及转向过度而出现的侧滑现象，让驾驶员驾驶更轻松。

而在开启ESP进行不等距蛇形穿桩测试原理也基本相同，在连续绕桩动作时，尽管雪地让轮胎的附着力降低，但由于每个转向环节都经由ESP的干预，使得连续穿桩动作会更连贯，驾驶员也不至于手忙脚乱。当然，ESP毕竟还是辅助作用，驾驶员预判前方桩桶情况，并合理转向才能获得更大的通过速度。

在完全关闭ESP状态重复刚才的测试流程的话，那么后果就变得不堪设想了。首先起步阶段，驱动轮就会发生很明显的打滑现象，行进期间，即使双手稳握方向盘，只要车速稍高的话，就容易出现左右摇摆现象，这时会明显降低驾驶员的信心。我就因为这种反应，而提前松油门了。进行紧急避让和蛇形绕桩时，方向盘变得非常不受自己控制，一般会让驾驶员转向过大，被迫降低车速（车速无法降低的话，不好意思，只能是侧滑出去了）。

体验冰雪试驾，很多人都会格外留意试驾车型的轮胎，我很俗，跟大家一样，不了解试驾车的轮胎就总觉得缺点什么。经过长城汽车相关工作人员介绍，本次我们体验到的这批车型全部换装了YOKOHAMA优科豪马的雪地专用胎（非原厂配置），型号为GEOLANDAR I/T G072，尺寸则跟原厂轮胎一样的235/70 R16 105Q。

关于这款轮胎的优缺点，我也特意从优科豪马官网找到了相应的数据，感兴趣的也可点击以下图片查看完整介绍。总的来说，这款轮胎已经算是比较专业的雪地胎了，尤其是较深的沟槽和细小的Z字形花纹，都对冰雪附着力产生较大的作用。