践行绿道！试驾解析荣威新750 HYBRID
一直以来，大部分人都认为，东西方结合的文明总能令人期待，从文化艺术再到意识形态，无不例外。当然，我们也不能忘记现代工业中依然有着这样的碰撞，将英国纯正的造车理念与中式审美相融合的荣威750同样也激起了众人的兴趣……如果说传统内燃机时代，荣威750D是上汽亮相中国汽车舞台的处子秀，那么，加入Hybrid混合动力技术的全新荣威750D则应该被定位为是一款战略车型。
当我们在讨论这款中度混合动力车型之前，首先想到的应该是这个级别中比较具有代表性的产品，比如：东风本田思域1.3L混动版(进口)、宝马高效混合动力7系、奔驰S400 Hybrid，不过，由于本身车价偏高的原因，这些车型的性价比似乎低了一些。所以无论是从产品的实际性能还是从性价比出发，这些竞品实际上更像是在迎合所谓的低碳风潮，并未彻底放下身段。毕竟，混合动力车型的诞生，最大的实际意义是在于为用车之人省去不必要的开支，当然，如果这样的车型在不丢失传统内燃机优势的前提下，才能算是一个合格的产品。
混合动力技术
荣威新750混合动力轿车沿用了先前平台以及整体设计，修改了家族的外观及内饰的一些细节，例如，前大灯增加了LED装饰灯，镀铬设计中网，雾灯、后视镜等，然而在混合动力方面，荣威新750混合动力车型则增加了很多先进的且自主研发的技术。
荣威新750混合动力轿车采用高压混动电机，把混动电机集成到发动机前端轮系中，锂电池系统、逆变器、直流变换器和整车控制器集成为“Power Box”布置在行李舱前侧。该技术方案可实现除纯电驱动以外的所有混合动和功能。
正如之前所说，荣威新750混合动力轿车在产品特性上有着与以往非常大的不同，基于英国罗孚平台的造车理念，加之现有的高压混动电机、锂电池技术，以及低能耗的配套轮胎，其燃油经济性非常值得期待。这也意味着它的各类表现的平衡性肯定与那些潜在竞品会有比较大的不同。
前段加速提升
荣威750D 1.8T搭载的发动机有着光辉的历史，早在罗孚时代，这款1.8L涡轮增压发动机就已经满载荣誉了，而在混合动力车型上，上汽集团对其进行了重新调校，变速器也新增了配合电机工作的EOP以及TCU的软件修改，新增加的混动系统电机峰值功率20kW，峰值扭矩为60Nm，虽然数据看上去不大，但是在起步加速的初段则带来了一些成绩上的提高。
在使用自动档模式的情况下，在0-40km／h这个阶段，由于电机的扭矩介入，成绩比非混合动力车型略有提高，而当超过0-60km／h这个阶段时，电机的扭矩开始弱化。介于这款混动车型的重量要大于普通车型约40kg，可以得出这样的结论，混动车型既没有丢失传统内燃机的优势，而在电动机的帮助下，前段成绩是值得肯定的。
