先锋力 试驾体验LEXUS雷克萨斯CT 200h

雷克萨斯在中国市场投放的混合动力车型并不算少，但在CT 200h这个级别的豪华型轿车市场却是首次，而且，这也是雷克萨斯唯一一个只提供混合动力车型的系列。

在试车结束后的采访中，记者向丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理野崎松寿提出了一个问题：CT 200h会不会同雷克萨斯其他产品系列一样，会有混合动力车型和普通动力车型两种版本，野崎先生给出了引文所述的回答。

要想在中国蓬勃发展的紧凑级豪华轿车细分市场站稳脚跟；就必须拥有一个与其他竞争对手完全不同的标签。并且，这个标签对于自己的客户群体，还必须是有影响力和责任感的。于是，超低油耗和混合动力，就成为了CT 200h制胜的法宝?

我个人认为，对于油价和油耗敏感的人群，应当是对于车价更为敏感的人。很多人选择混合动力车型的时候都会算一笔账，看看为这笔科技多花的价格在未来多长时间的使用中能够通过油耗而节省回来。这也是在中国市场，混动车型和新能源车型叫好不叫座的根本原因。然而，27.9万元的入门级价格却让CT 200h做到了几乎无需承担更多的费用就可以享受到油电混合技术的乐趣虽然最高配置的车型也有着超过40万的价格，但野崎先生同样表示，这么大的价格差并不是车型配置和技术差价的直接反映，而是真心愿意让更多的人可以接受雷克萨斯的油电混合技术。对此，我不禁要鼓掌叫好。

领先科技暗藏

虽然是暗藏绝技的高手，但从外表来看CT 200h一点也不张扬。雷克萨斯经典的日式线条虽然在这款两厢车上经过了一些肌肉化的处理，但从远处打量，CT 200h称不上是夺人眼球的惊艳。但高科技的内涵总是在细节处绽放：雷克萨斯透着蓝色光晕的黑色徽标和车身侧门处的HYBRID字样，以及车尾200h的熏蓝处理，都让CT 200h显示出一种与众不同的气质。打开发动机舱，尺寸并不算大的7.8L发动机占据了发动机舱的主要位置，哑光质地的发动机缸盖上，LEXUS HYBRID DRIVE蓝色大字也显示了发动机舱内的与众不同。电动机和ECVT无级变速器紧邻发动机的右侧布置，在它们的下方，还有一个控制动力切换的PCU能量控制单元。

作为混合动力的核心部分，发动机和电动机是CT 200h的重点。发动机配合高性能电动机，能够实现100kW的综合输出功率，直列4缸1.8L阿特金森循环发动机，采用了智能正时可变气门控制系统(VVT-i)及ETCS-i智能电子节气门控制系统，拥有比传统奥托循环发动机更好的燃油经济性，同时发动机的最大功率为73kW、最大扭矩达到142Nm，当然，阿特金森循环也有其不足之处，就是发动机低转速扭矩较差，但是混合动力技术正好弥补了这一天然缺陷，起步时，由于电动机辅助驱动车辆，高扭矩电动机本身的峰值扭矩输出能达到207Nm。这使得CT 200h的动力系统比单一发动机驱动有更佳的表现。同时，综合油耗则低至4.6L/100km，CO2排放低至107g／km。