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中庸之道间的操控舒适 本田CIVIC思域

  纠错  2009-4-5 17:31:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏
动力性和燃油经济性,操控性和舒适性,如同鱼和熊掌很难兼得,而civic却试图在两者之间努力寻找一个平衡点,以争取尽量多的市场。 

    下面,为了使消费者更好地了解CIVIC的方方面面,本文将从外形,动力性和操控性几方面展开。 

    外观 

    国产思域直接来自北美版,外观只做微小变化的,虽然已经上市1年了,但它的外形仍然没有使人产生视觉疲劳。流线型的车身基本上延续了上一代Civic的设计风格,不同就在于全新第八代思域的车身线条比七代思域硬朗了许多,纤细头灯与镀铬中网融为一体。车头的本田标牌显而易见。车头下方的进气口增加了几分运动气质。车大灯造型令人联想到奥德赛,在照明单元的排列上延续了上一代思域的设计。


CIVIC外观

    动力性和经济性 

    CIVIC搭载的全新开发的1.8L i-VTEC发动机,最大功率为103kw/6300rpM,最大扭力为174NM/4300rpm。由于第三代i—VTEC技术的应用,这具发动机在动力性和经济性这矛盾的二者间做出了进一步的平衡。独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)发动机进一步进化,通过在行驶状态下控制气门关闭时间,控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化,实现最大扭矩的行驶,在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8L i-VTEC发动机可以达到2.0L级动力,而油耗仅为1.6L级,在油价居高不下的今日,这让CIVIC在竞争中很有优势。 

    同时,思域的发动机采用单顶置凸轮轴(SOHC)式设计,它的特点是扭力分布较广,无论低、中和高转速区域,都有平稳的力量输出,虽然在爆发力方面不像DOHC发动机那样厉害,但是优势是平稳均匀的输出。由于SOHC的设计降低了维修成本,使得维修与保养更加的容易,这对于一款定位于家庭使用的轿车来说,无疑是很重要的一点。



CIVIC 1.8L发动机

    操控性 

    在操控性与舒适性上,CIVIC同样努力寻找平衡。 

    全新CIVIC配备了具有优秀加速性能的5速自动变速器与良好换档感受的5速手动变速器,将i-VTEC发动机的优点最大限度的挖掘出来,两者的结合使动力输出接近2.0升的引擎。CIVIC的加速和制动表现都很迅捷,手动挡0-100km/h的加速成绩为10秒左右,而99.97km/h-0只需要3.13秒就能刹停,真可谓动静自如。 

    转向灵敏,绕行和切线反应灵活。清晰的路感给人以驾驶的乐趣,这要归功于出色的悬架系统。麦弗逊式前悬架拥有良好的操纵性,后轮采用双横臂式悬架,可以适当降低路噪。所有车型均采用前部通风盘式制动器和后部盘式制动器,实现了线型、高效制动感觉。 

    安全性 

    安全性往往是消费者关注的焦点,一直强调全方位安全保障的全新CIVIC,在安全方面自然做足了功夫。思域搭载了主动及被动安全系统,并采用前后制动盘、真空助力器、带EBD的ABS以及紧急制动时的制动助力系统。应用复合配置设计的车体框架,能够充分分散和吸收来自前方的撞击力。CIVIC系列下EXi、VTi、 VTi-s三款车都配有前双气囊、防护头枕、预紧式安全带、高位刹车灯等安全装备。这一系列设备将较全面呵护驾驶者与行人的安全,设计达到了欧洲安全性能基准 ncap 的五星标准。 

    总结: 

    CIVIC留给我们的整体印象不错。除了在外形上个性十足,性能方面它一改日系车悬挂偏软的传统,在赛道上表现还是可以的。弯道时,悬挂能够提供不错的支撑力,使CIVIC拥有良好的运动性能。1.8的排量相当于1.6的油耗、动力参数相当于2.0的、底盘操控性好、后排脚部空间好。 

    与此同时,我们也要承认它的缺陷与不足:其搭载的VTEC发动机没能完美延续一贯的优良传统,偏重省油的设定,牺牲了一定的动力性。 

    总之,面对需求日趋复杂的国内市场,CIVIC扮演着这样的角色:动力出众却又要兼顾省油,操控自如却又要兼顾乘坐的舒适。如何在众多同级家用车中左右逢源,开拓一片新天地,这正是CIVIC的任务。
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