如同父亲般温柔臂膀 体验新一代马自达5

   2005年11月，Mazda5正式登台发表，以7人座的弹性空间搭配动感的面容，期望吸引30岁左右的年轻小家庭，锁定注重空间表现的家庭消费者。而Mazda Taiwan也透过一系列采取温馨手法与亲子关系的电视广告与广宣策略，吸引家有小孩的「好爸爸」族群，塑造Mazda5成为家庭消费者心目中的首选车型。而在世代更迭后，Mazda5仍然采用「好爸爸」的营销手法，延续家庭MPV的设定，继续打造Mazda5温馨、柔情的形象。

● 似水波流，情挑意逗

    我相信，无论是照片或是实车，当眼神与Mazda5接触，很难不被其车侧那如同水波抚过的线条所吸引。而这组线条，也是Mazda5外观设计中的精髓。在Mazda5身上，Mazda的设计团队汲取自然界水与空气的流动，将其融合至车体的外观与内装设计之上。而这种富有流动感的设计手法，则被Mazda称之为「流 (Nagare)」。

    实践在Mazda5身上，从Mazda现行的微笑家族面容开始，便存在着川流不息的态势。我们不妨这样认为，在车身中央轴线下端、五边形水箱护罩的顶点，彷彿是破开水面的船艏一般，划开车头前方的气流，让空气沿着前保杆与雾灯处的线条向轮拱处扬起，然后循着轮拱的弧线自然流下，在叶子板与车门的前方撞上小巧的车侧转向辅助灯。

    车侧辅助灯的位置与形状，为了让Mazda5车身的曲线更为多变而有着独到的设计，犹如砾石般的造形，在Mazda5身上正好扮演着破开流体的角色，让顺着轮拱流过的线条，在撞上转向辅助灯的同时分散，不再仅是单一的流动，而是化作为三的奔放，以三道快速流泄的线条，在车侧雕琢出独到的痕迹，也形成新一代Mazda5最具代表性的线条。

    当然，要营造不息的奔流态势，流动的的线条绝不能止于车侧，经过车侧、雕刻下那特殊的线条之后，设计师之手继续向车尾抚去，让车侧的线条衔接上尾灯的端点，让来到车侧的流体随着尾灯的造形向车尾前进。在车尾，Mazda设计师运用窗框线条、尾灯造形，以及牌照下方的「V」字折线，将所有视觉导向车身中央的轴线，使由车头划开的气流，最终在车尾收聚于中。就象是船艏划开的水流，最终仍会在船艉以尾浪的方式聚歛一般，留下川流不息的态势。

    而这股态势同样流进了座舱内部，同样以中央轴线为本，想象在平静无波的水面上投入一根棍棒所溅起的水花，Mazda5仪表板总成上的弧线，就象是破开的水花一般，飞溅上仪表板总成，留下了圆滑的弧线。这两道由中控台散开的线条，也延伸至车门饰板之上，让波纹流动到车门之上，即便在室内依然拥有流动的氛围。

● 不变的弹性空间、提升的乘坐舒适度

    虽然在外型上，Mazda5在世代更迭之后，有着全然不同的走向，然而在维持2,750mm的轴距之中，Mazda5仍然维持着前代便已确立的实用空间。除了入门的5人座版本外，其余采取7人座设定的车型，皆沿用前代便开始使用的Karakuri座椅设计，让Mazda5的车室内部能够拥有至多7人的乘坐空间。

    不仅如此，采6+1模式的Karakuri座椅设计，还能依照车主的不同需求，做出从独立4座到7座等各种不同变化。其中的关键，便是第二排的中央座椅。位在第二排中央的「+1」座椅，能够将其椅面收纳，变化成后座杯架与置物盘，若是将置物盘一并收折，再将椅背折起便能创造出后座中央走道，使得进出第三排座椅更为便利。

    而前代车型乘坐感较为不适的第二排中央座椅，在Mazda5世代更迭后也有所进化。于坐垫部分加厚15mm、座垫前缘向下延伸达50mm，并将椅背靠背向下延伸50mm，一举减少前代车型第二排中间座椅在视觉上的单薄感，并且提高第二排中间座椅的乘坐舒适性。搭配全车座椅于造型与缝在线采用的「上阔下缩」及「前阔后缩」设计，提高座椅的包覆性与乘坐舒适度。

    不过，虽然针对第二排中央座椅进行调整，减少原先第二排中央座椅的单薄感，并且提升其乘坐舒适度。但是Mazda5的世代更迭在车内空间方面其实并未有明显的变化，第三排座椅对于笔者身高大约176公分的身材而言，腿部空间还是有着些许侷促。然而，透过椅面设计的不同，新一代Mazda5座椅的乘坐舒适感仍有相当的进步。