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冰舞者!一汽丰田全系SUV冰雪试驾体验

  纠错  2012/1/5 20:00:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

新普拉多VX

排量:4.0L

变速器:5挡自动

驱动方式:全时四驱

驾驶员:于里

脚下的新普拉多似乎仍有抓地力,于是我继续将油门踏板踩下,车速表从60逐渐指向90。山路上铺满了冰,清晨的一场雪飘在冰上,让路面更滑了,当地人管这个叫“飘儿”,是飘雪,还是飘车,不得而知。好在这条隐秘在长白山脉北麓的山道冬天没有什么车经过,因此没有冰棱。

眼前的RAV4越来越近,最近时凭我的目测经验估计只有50cm,速度稳在80km/h,我想现在的速度应该已经是RAV4面的极限了吧?毕竟它是适时四驱,也就意味着在这样的速度下它在冰面上只能靠前轮驱动。在弯道时我识相地放慢速度,不给RAV4的驾驶者太多压力,如果放在夏季北京门头沟的山路上,我一定会选择“地板油”在刺耳响胎声中“办”了RAV4,但这是在-20℃的东北,我们是在玩车,不是玩命。方向盘1cm的失误或者脚腕稍微一抖,再或者半秒的走神都是无法挽回的,并不像柏油路面那样有各种方法补救,况且我们不是当地司机,对路况也并不熟悉。

右侧悬崖下面是海拉河,这是条整个流域都没有任何工业污染的河流,由于落差大水流急,居然在这个季节还没有完全上冻。昨天我们吃的鱼就来自这条河,很鲜。但今天我不希望成为它们的食物——至少不陪它们游泳。

RAV4显然是被我跟的有些急躁,在浓浓的白烟中又甩开我一个车身——在东北驾车就是这样,热乎乎的车身和冰冷的空气接触就会冒出滚滚的白烟,有种不怒自威的架势。我心里暗自得意,这是一场不对等的较量,实际上在上一个弯道处,我已经胜利了,2.0L VS 4.0L、适时四驱VS全时四驱、25万VS70万,RAV4在各个级别上都不应该和普拉多去比较,况且在驾驶经验方面,我相信也并不比前车司机差很多。

前方是一个向左过桥的弯道,我保持着数个车身的距离跟着RAV4,我能清晰地看见它适当的向弯外过度并轻踩下刹车,如果在柏油马路上,这个入弯点的选择堪称完美,即便是冰面也是这样,只是方向打猛了点,也许就那么一点点。车头已经偏向弯心,好在车速并不快,相信这是前车一直在用手动模式控制车速。

我赶紧将挡位向下拉,用发动机制动,丰田系列SUV拥有的一个巨大的优点在这里体现无遗,那就是车辆对发动机制动相当敏感,车速会准确地随着你挡位的控制而降低,这大大的降低了山路以及冰雪湿滑路面刹车的危险性,随着发动机的轰鸣,车速迅速地降了下来,但方向依然稳定,来自托森的中央差速器能够。时差地对前后轮动力进行配比。这一切发生也许只有0.1s,也许稍长。就在RAV4车尾甩出的瞬间,我清晰地看到了RAV4后轮突然的旋转,这是黏性耦合的差速系统在发现前轮打滑后的强力介入,并且似乎路边的附着力要好于路心,车头被前后轮共同的作用拉直重新回到了路面,一场事故就此避免。

普拉多 指导价:43.58-60.48万 | 配置 图库 经销商 口碑

2011年5月5日

详细评测丰田新普拉多最顶配 VX NAVI版
     2003年,上一代普拉多问世,其拥有非承载式车身,后整体桥式悬挂,在当时众多SUV纷纷向“城市化”演变的过程中,普拉多依旧保持了硬派SUV的原汁原味,这非常难得。出色的可靠性也让它成为我国西藏、新疆等路况最为恶劣地方最常见的车型。 2011年,全新一代普拉多亮相,在我们还在担心其是否也会向其他厂家那样向“公路”妥协的时候,其依旧保持了非承载式车身及后整体桥式悬挂,这让我们十分欣喜,我们知道了新普拉多没有变,依旧主打越野市场,但增加了众多道路驾驶辅助模式又让我们好奇,它到底有没有用,好不好用...查看全文>> 更多相关>>
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