BMW四缸也给力！全面解析BMW新一代3系

从来没有一款车在我试驾归来遭遇到如此之多的“盘问”，新3系轴距加长后有没有影响操控性能?四缸涡轮增压发动机到底给力不给力？

2012年什么时候国产?好吧，且听我一一道来……

自2011年10月14日宝马在其官方网站发布代号为“F30”的第六代3系之后，那张带“泪腺”的双肾前脸随即在网络上引来四方热议。我始终认为对于汽车这类以户外为主要活动场所的工业产品而言，一定要把它放到恰当的环境下才能得出接近真实的结论。如果你相信我的审美观，看到实车后你也一定会觉得它比E90更耐看，尽管两者整体风格非常相似，这就好比E46之于E36，前者在今天看来依然是经典中的经典。我想一方面因为新3系的车身加长从而使它看上去比Ego更显修长大气，另一方面车头车尾明显的细节变化也起到了推波助澜的效果。从后方观察，由于双L形尾灯的启用，乍一看它跟新5系很像，只不过尾灯上只有2根光条而非5系上的3根光条。

为了兼顾不同客户的品味，新3系有史以来第一次提供三种不同的内饰风格，分别为运动型(Sport Line)、豪华型(Luxury Line)和时尚型(Modern Line)，不过除了车侧不同的铭牌，它们在外观上的区别真的很低调，比如豪华型在双肾格栅和两侧窗框处采用了镀铬饰条，运动型则标配了17英寸铝合金轮毂，我开的这台328i运动型甚至用上了19英寸大轮毂。新3系只要搭配17英寸以上的轮毂，出厂时都会配置防爆轮胎和胎压报警指示，因此省去的备胎为后备厢盖板下方多出两处放置小件行李的空间。事实上由于新3系的体型增大，其后备厢容积本身就多出了20升。具体来说，新3系的轴距被拉长50毫米，车身长度增加93毫米，高度增加了9毫米。官方数据显示，后排腿部空间增加了15毫米，头部空间也增加了8毫米。不过说实话，从我坐上驾驶席的那一刻起，我就再也没有关注过任何空间问题。因为对3系来说，关注驾驶者才是真正的重点！相对于外形的小修小改，宝马在内饰设计上拿出了十二分的诚意，为我们展现了一个赏心悦目同时更显档次的车厢氛围。其实千言万语都抵不上一张内饰大图和若干细节小图来得直观，这里只简单说说几处亮点吧。3系粉丝应该感到欢欣鼓舞，因为车厢内的一切布局依然以驾驶者为中心。首先，整个中控操作区域一如既往的向驾驶者方向倾斜，方向盘的式样和“左减右加”的换挡拨片摸起来还是那么让人爱不释手；前排座椅还能对腰部包裹的松紧进行电动调节，连我这样的瘦人在随后的加泰罗尼亚赛道体验时也能感受到桶形座椅的贴腰之感了！值得一提的还有纯平显示屏幕，它没有花哨的折叠机械装置，简单典雅而且实用，配合标配的iDrive控制按钮，上面还可以即时显示车辆当前的功率和扭矩数值；最后谢天谢地，手刹还在原来的位置!

新3系最核心的转变无疑是它的心脏部位，所有四台汽油发动机，排量从1.6升、2.0升(提供低功率和高功率版本两台)到3.0升已全面进入涡轮增压时代，它们一律采用单涡轮双涡管增压和高精度燃油直喷技术，对应的车型分别为316i(1.6T)、320i(2.0T低功率版本)、328i(2.0T高功率版本)及335i(3.0T)。其中328i和335i为本次先期发布的车型，而316i和320i会在2012年春季发布，随后xDrive四驱车型及混合动力车型ActiveHybrid 3也将陆续面世，另外新3系的旅行车版本也将于2012年发布。传动系统方面除了标配6挡手动变速箱，宝马首次为3系提供了超越市场同级的8挡ZF自动变速箱，更多的物理挡位意味着齿比排列更加绵密，挡位衔接也更加流畅平顺。尽管原先的6挡自动变速箱已足够好用，但8挡新变速箱在燃油经济性和传动效率方面确实具有更积极的意义。细心的你也发现了，新3系的产品序列里不见了330i，厂方表示那是因为328i的动力水平足以取代老款330i。从账面数据上来看，328i搭载的N20四缸发动机最大功率为245马力，350牛·米的峰值扭矩可以从1250转／分一直延续到4800转／分，可见虽然N20的最大功率相比N52B30型3.0升直列六缸发动机稍有下降，但却拥有更强大和更实用的扭矩表现。这在0-100公里／小时的加速时间上也有所体现，328i的6.1秒(自排版本)相比330i的6.8秒确实提升不小。