迈腾团购>>

兄弟阋墙 大众全新迈腾试驾对比帕萨特

  纠错  2012/1/8 16:06:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

看似同卵双生,却又针锋相对;看似实力相当,却又互不相让。

动力较劲

也许是一次很无趣的性能对比测试,相同的厂牌Logo,几乎一样的车型,同是EA888缸体,DSG双离合器变速箱,相同的马力与扭矩数值,甚至连官方资料上的车重都一样,最后拼的是什么?是轮胎。连起步时微小的转速差与差异不大的空气阻力都可以忽略不计。不过,做为在这两台车之间犹疑不定的买家,到底它们有何异同,而轮胎规格的差异,最终带给两台车怎样的性能表现,这其中细微的差别在哪里,其实我也比较感兴趣。

先说共性,这两副2.0T的马力输出200PS,1700~5000rpm输出峰值扭矩280Nm,较上代迈腾峰值扭力转速提前了100rpm,扭力带相对更宽阔,起步时能更快地达到扭力峰值,开起来更带劲。这副2.0T是我相当喜欢的一副引擎,相当有劲,驱动1550kg的车重,跑起来轻快无比,宽阔扭力带的好处是你几乎用不到什么技巧,随时踩下油门,只要在这宽泛的转速区间,扭力提取极之轻易,性能相当易用,而且机器运转顺畅滑溜,质素亦很高,搭配DSG,传动效率上也极佳,另外一点,经济性也很好。

这样的一副引擎,你开着车体不算小的迈腾与帕萨特,却有一种开着性能小车的轻快感与冲刺感,转速上升相当活跃,指针一掠过两千转,车速立时飙升,感觉相当爽快,唯一一点小小的不满足是5000转后的末段,扭力有些放缓,但其实已无关宏旨,总括来说是这时代主流2.0T引擎最好的一副,性能与实用兼具。

分别做0~400m加速测试,从驾驶感受来看,帕萨特给人感觉动力输出显得更猛一些,但其实转速上升频率,扭力与转速的比例,两车其实是一样的,只是帕萨特轮胎较窄,较强的扭力会在起步后很快让前轮突破抓地极限,产生持续逾1秒的前轮空转,反映到加速时间上,便是0~100km/h用时较迈腾慢约0.28s,原因是轮胎空转稍损失了一点时间,但若一直持续加速,在高速领域,因轮胎滚动阻力较迈腾稍小,到400m时帕萨特的车速却较迈腾稍快,为150.95km/h(迈腾为149.39km/h,不过,这也是属于毫厘之间。

制动方面,也因迈腾胎面较宽,制动时间及距离都较帕萨特稍强,3.15s由100km/h制动到0,驶过距离40.15m,时间上快过帕萨特0.13s,但较帕萨特42.62m的距离缩短了两米之多。所以,相对而言,我们认为迈腾的轮胎尺寸更加合理一些,虽然感官上动力发放较帕萨特稍稍弱一点,但实际加速更快,且轮胎并无突破极限的状况,加速流畅稳定,紧急制动时的主动安全性也强于帕萨特。

迈腾 指导价:18.61-30.91万 | 配置 图库 经销商 口碑

2011年1月14日

制动系统有待提升 试驾大众迈腾 1.4TSI
     文章要点: 1.4TSI的迈腾动力储备充足,初段和中段加速是亮点 方向盘手感中庸,悬架调教过于偏向舒适性,制动系统有待提升 迈腾已经是试驾的常客,在不久前的性能车测试中取得了不错的成绩。不同于以往的是,本次试驾的是入门级迈腾1.4TSI车型,它的动力总成来自经典的高6,同时也与同平台兄弟昊锐完全一致。下面我们就直接进入主题,看看这个小排量的迈腾是否好使,易用。 动力总成依然是我们熟悉的1.4TSI+7速DSG,不过有些问题还是要澄清一下,也是很多网友所含糊的...查看全文>> 更多相关>>
经销商报价
联系我们

Copyright © 2007-2011 qc188.com All Rights Reserved 汽车江湖网 版权所有
汽车江湖网 qc188.com 版权所有 京ICP备09012782号