兄弟阋墙 大众全新迈腾试驾对比帕萨特
看似同卵双生,却又针锋相对;看似实力相当,却又互不相让。
动力较劲
也许是一次很无趣的性能对比测试,相同的厂牌Logo,几乎一样的车型,同是EA888缸体,DSG双离合器变速箱,相同的马力与扭矩数值,甚至连官方资料上的车重都一样,最后拼的是什么?是轮胎。连起步时微小的转速差与差异不大的空气阻力都可以忽略不计。不过,做为在这两台车之间犹疑不定的买家,到底它们有何异同,而轮胎规格的差异,最终带给两台车怎样的性能表现,这其中细微的差别在哪里,其实我也比较感兴趣。
先说共性,这两副2.0T的马力输出200PS,1700~5000rpm输出峰值扭矩280Nm,较上代迈腾峰值扭力转速提前了100rpm,扭力带相对更宽阔,起步时能更快地达到扭力峰值,开起来更带劲。这副2.0T是我相当喜欢的一副引擎,相当有劲,驱动1550kg的车重,跑起来轻快无比,宽阔扭力带的好处是你几乎用不到什么技巧,随时踩下油门,只要在这宽泛的转速区间,扭力提取极之轻易,性能相当易用,而且机器运转顺畅滑溜,质素亦很高,搭配DSG,传动效率上也极佳,另外一点,经济性也很好。
这样的一副引擎,你开着车体不算小的迈腾与帕萨特,却有一种开着性能小车的轻快感与冲刺感,转速上升相当活跃,指针一掠过两千转,车速立时飙升,感觉相当爽快,唯一一点小小的不满足是5000转后的末段,扭力有些放缓,但其实已无关宏旨,总括来说是这时代主流2.0T引擎最好的一副,性能与实用兼具。
分别做0~400m加速测试,从驾驶感受来看,帕萨特给人感觉动力输出显得更猛一些,但其实转速上升频率,扭力与转速的比例,两车其实是一样的,只是帕萨特轮胎较窄,较强的扭力会在起步后很快让前轮突破抓地极限,产生持续逾1秒的前轮空转,反映到加速时间上,便是0~100km/h用时较迈腾慢约0.28s,原因是轮胎空转稍损失了一点时间,但若一直持续加速,在高速领域,因轮胎滚动阻力较迈腾稍小,到400m时帕萨特的车速却较迈腾稍快,为150.95km/h(迈腾为149.39km/h,不过,这也是属于毫厘之间。
制动方面,也因迈腾胎面较宽,制动时间及距离都较帕萨特稍强,3.15s由100km/h制动到0,驶过距离40.15m,时间上快过帕萨特0.13s,但较帕萨特42.62m的距离缩短了两米之多。所以,相对而言,我们认为迈腾的轮胎尺寸更加合理一些,虽然感官上动力发放较帕萨特稍稍弱一点,但实际加速更快,且轮胎并无突破极限的状况,加速流畅稳定,紧急制动时的主动安全性也强于帕萨特。
2011年1月14日
制动系统有待提升 试驾大众迈腾 1.4TSI
文章要点:
1.4TSI的迈腾动力储备充足,初段和中段加速是亮点
方向盘手感中庸,悬架调教过于偏向舒适性,制动系统有待提升
迈腾已经是试驾的常客,在不久前的性能车测试中取得了不错的成绩。不同于以往的是,本次试驾的是入门级迈腾1.4TSI车型,它的动力总成来自经典的高6,同时也与同平台兄弟昊锐完全一致。下面我们就直接进入主题,看看这个小排量的迈腾是否好使,易用。
动力总成依然是我们熟悉的1.4TSI+7速DSG,不过有些问题还是要澄清一下,也是很多网友所含糊的...
查看全文>> 更多相关>>2008年12月27日
需要提前适应 对迈腾EPB的一点看法 最近迈腾很是火热啊,我们大家都很关注。但是笔者最近琢磨了一下迈腾的EPB(电子驻车系统),却对迈腾有点“敬而远之”了。我们来看看迈腾的EPB有什么特点值得大家关注。
一汽大众给迈腾装备了EPB,这号称是一个智能化的安全系统,也就说如果您要是想开走迈腾,必须先系上安全带,否则挂了D档,给油车也不会走的。听说你就是踩死了油门,发动机在咆哮、车也在颤动,但迈腾就是不走。据技术资料看,这时的迈腾是两轮抱死了,如果坚持一直给油,那直接四轮全部抱死。
只要您系上安全带,那迈腾也就自动解除锁...
查看全文>> 更多相关>>2011年11月7日
华丽的长大 一汽大众全新迈腾B7L评测 在上海大众的新帕萨特发布3个月后,一汽大众的全新迈腾也吹响了上市号角。这一次,德系的产品信心满满而来,不仅有武装到牙齿的技术,更拥有超大的空间,再难找到明显短板!产品的问题终于得到了解决,剩下的就看营销了。
本代的迈腾被称为B7L,即是欧洲版的PASSAT B7的加长版本,外观上与上海大众的新帕萨特极为相似。外观我真的认为没什么可说的了,高度统一的家族元素使得新迈腾的样子并没有令我太多惊喜的地方。就像前几天看见的一个笑话:新迈腾正为不知道如何避免别人把它们当成新帕萨特而黯然神伤。这时iPhon...
查看全文>> 更多相关>>2011年11月1日
德味也有中国味 试驾一汽-大众全新迈腾
与上海大众热衷于搞本土化研发不同,一汽-大众向来喜欢标榜自己的产品具有原汁原味的德国风格,但在全新迈腾身上,我欣喜地看到了一些中国味。
轴距回长,以消费者需求为纲
B6平台的迈腾以领先的技术优势进入中国市场却没有占得先机,着实引起了一汽-大众的思考。原汁原味看来不一定就完全对消费者的胃口,全新迈腾进入中国市场最重要的改变,当然就是加长了100mm的轴距。对B级车来说,轴距加长的意义太重大了,空间、舒适性和档次都得到了提升,这是市场份额的保证。所以我们面前的这辆全新迈腾,它的设计元素、高科...
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