驾校除名，自学成才 试驾路虎揽胜极光

Land Rover RangeRover Evoque

路虎这个品牌，从来是只顾越野性能，不与公路驾驶乐趣为伍，早已被“驾校”除名；但从极光开始，你对路虎的印象可能要重新改写。

我对路虎一次很深的印象，还停留在试驾上一代神行者——公路行驶毫无操控和舒适性可言，但一离开公路进入越野路面，突然就变得舒适了——路虎还是为越野而生。此后试驾了每一款路虎车，包括在赛道上狠狠地测试，最后还是得出了一个根深蒂固的结论，除了那款揽胜运动版以外——路虎还是不适合于激烈操控。但即使如此，我还是很佩服一些路虎的车主，虽然车的操控极差，但在马路上却永远开得最快，在车流中左穿右插，不到最后那一刻绝对不会刹车。能把一辆笨重的SUV开得如一辆摩托车般灵活，让我们这些试车编辑自愧不如。我在北京街头开过揽胜，巨大的块头，笨笨的操控，难以掌握的车头位置，感觉除了在等红灯时方便和公交车司机搭讪，实在想不到其它好处。

但话又说回来，路虎设计自然流露出来的那种味道，是别的品牌学不到的，用北方话来描述就是有“范”，用广东话来说就是“有型”。小时候开始我就很喜欢路虎的设计，很多人都会拿路虎和丰田陆地巡洋舰对比，但在我眼里，丰田永远是工具，路虎有时可以上升为艺术品，虽然它作为工具的功能可能不及丰田。

它和TT一样成功

我对极光是既熟悉又陌生，试车之前并没有详细阅读它的资料，动力配置也是拿车时才知道，因此对它的驾驶感是一无所知。但自从2008年1月的北美车展路虎推出了极光的概念车LRX以来，每次车展LRX都会成为明星。而从LRX到极光，路虎的改动非常少，几乎直接就是把概念车拿来量产了，可见当初设计之成功。从概念车的成功到量产车的轰动，几乎是车坛绝无仅有。对了！有一个例外，当年奥迪TT就是把概念车直接量产了，而TT成为了奥迪历史上最成功的作品，如今我觉得极光也有可能成为路虎历史上最重要的里程碑。

很少有一辆车，单凭外形就能令我们编辑部几乎所有同事都倾倒，有同事在编辑推荐里写到，“只凭它的外形，就足已”。如此完美的设计，加上如今路虎揽胜品牌的强势，难怪在全国媒体的试车报导还没出来的时候，路虎就已经收到7500个极光订单，远超过厂家的生产能力，于是市面上极光一车难求，甚至要加价15～20万元。