良驹大跃进！巴塞罗那试驾全新宝马3系
The new BMW 3 Series Sedan
在素有“伊比利来半岛明珠”之称的巴塞罗那，我试驾到了还未上市的全新一代宝马3系。驶过比利牛斯山脉的山峦、加泰罗尼亚赛道的急弯，他所遵从的“多、快、好、省”四种品行已然清晰可见。
宝马3系，1975年诞生，历经36年5代传承，已拥有了令所有对手艳羡的销量(累计销量1250万辆)和口碑(经常被冠以“操控之王”“驾驶者之车”头衔)。如今，他已不光是宝马家族的当家头牌，纵观整个入门级运动型豪华轿车市场，3系的地位同样举足轻重。
2011年10月14日，宝马在慕尼黑向全世界发布了3系即将迎来换代的消息，同时流出的还有全新第六代3系(内部代号F30)的官图和资料。从外形来看，新一代3系明显沿袭了新5、6、7系的造型风格，同时当然也是宝马经典运动外观的传承与发扬。和第五代3系相比，变化最大的无疑是前脸：狭长前倾的发动机盖颇有6系风韵，发动机盖上四条凸起棱线的位置也有所调整，车头标志性的双肾格栅尺寸略有加大，位置明显降低，一方面能更好地保护行人，另一方面应该也对塑造0.26的超低风阻有所贡献。掠过双肾格栅，车头线条如刀切斧砍般垂直下切，似乎是在有意炫耀利落有型的保险杠。此外，不能不提的还有新车更加凶狠犀利的“眼神”，触及双肾的“内眼角”、被切了两刀的天使眼以及上方的横眉(LED日间行车灯)让人印象深刻。这副面容，乍一看确实有些不适应，但喜欢上他似乎只是时间问题。与车头相比，侧面和尾部变化就小了许多：双腰线组成的凹槽，创造了不同寻常的光影效果，C柱的霍夫迈斯特(Hofmeister)拐角依旧是不变的经典；尾灯两个“L”形光条属于个人特征(5系、7系均为3个)，而向内集中的内角则和头灯形成了很好的呼应。
在家做好以上这些功课，目的其实很明确，能够把更多注意力和时间花在试驾上。相信这应该也是宝马的愿望，因为周边有着崎岖起伏山路和加泰罗尼亚赛道的巴塞罗那，是检验新3系动态特性的绝好舞台。我拿到的是一辆墨尔本红涂装的328i，看到左右各八的黑色高光双肾格栅、雾灯处装饰以及前翼子板上的铭牌，我判断出这正是我所希望的运动型(新3系分为运动型Sport Line、豪华型Luxury Line和时尚型 Modern Line)，心中不免一阵窃喜。坐进车内，更是惊喜连连，但在这我要先卖个关子，描述完试驾感受之后再作详细介绍。
面对绵延不绝、弯多路窄的山路，心中不免为新3系捏一把汗，原因有二：首先是害怕身型的增长(车长增加93毫米、轴距增加50毫米)影响到车辆的操控性和灵活性；其次是担心2.0升直四涡轮增压发动机(代号N20)会让328的超车动作变得拖泥带水。近一百公里的自由试驾下来，让我彻底打消了这些顾虑。新一代3系依旧驾驶乐趣十足，这得益于在前双横臂后多连杆悬架、前置后驱、50：50的前后轴荷分配基础上，新车拥有了更宽的前后轮距(分别增加37毫米和48毫米)、更高的车身弯曲和扭转刚度(约提高10％)以及四只夸张的19英寸普利司通博天族轮胎(前225／4后255／35)，车辆表现出优于下一代的沉稳气质，大角度转向时无论是车身姿态还是底盘整体性都近乎完美还要重点说说新328i的动力传动系统，带涡轮增压的2.0升发动机并不稀奇，但最大功率的数值(245马力和输出最大扭矩的转速区间(1250-4800转／分)；有相当的震撼力，此外，由于是双涡管驱动，涡轮迟滞感大幅减少。与之匹配的是来自ZF的8挡自动变速器这绝对是同级车中罕有的配置，不仅挡位细密，换挡平顺性也不错。正是他们，给了我信心与勇气，在狭窄短促的山路上完成一次次利落的超越。当然，要补充两点，以上感受是在运动模式(sport)下获得的；2.0T发动机确实无法复制自然吸气直六发动机那条深沉浑厚的声线。
